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張家口是國務院批復的唯一一個國家級可再生能源示范區，截至2021年底全市可再生能源裝機容量達2347萬千瓦，預計2030年有望突破5000萬千瓦。通過發展大規模可再生能源制氫來改善能源結構，張家口碳中和工作走在全國最前面。

氫能汽車是第一個落地的應用場景。

根據香橙會研究院統計，2018年開始，張家口市陸續上牌氫能公交車總計445臺。

2月18日，張家口發改委高技術處處長尹旭光在媒體吹風會上介紹，截至2021年底，全市氫能公交車累計完成載客量6200多萬人次，累計運行超2100萬公里，是全國燃料電池汽車運行數量最多最穩定的城市之一。

此外，張家口市還有運營中氫能物流車40余臺，在滿足公共交通領域新能源化轉型的同時，這些年來也是為氫能冬奧做測試。

這些車輛所使用的氫燃料電池發動機系統，全部來自億華通（688339．SH）公司，電堆由上海神力提供。

張家口交投新能源公司董事長白巖介紹道，本次冬奧會，是奧運會有史以來應用商用車規模最大的一次。

在張家口賽區，共投入氫燃料大巴車710臺，其中崇禮賽區623輛，主城區87輛。從1月22日冬奧交通保障開始到目前，累計使用綠氫98噸，冬奧“綠色出行“受到廣泛好評。

這710臺車輛中，477輛大巴車沿用“億華通系統＋神力電堆”組合。

億華通公司常務副總經理于民指出，在張家口投放的氫能大巴有一個特殊之處，那就是發動機熱能綜合管理技術，把發動機運行時多余的熱能轉化成乘客艙的取暖能量，零下30度也不需要開電空調，這樣的話不會為了取暖而額外再去消耗氫氣。

“從理論上來講，我們同樣搭載的氫氣量，冬天續航里程可能比夏天跑得更遠。這是燃料電池跟鋰電池完全不一樣的技術路線。”于民說。

張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數據采集和監測中心數據顯示，從2月4日至17日，張家口賽區車輛累計加注氫氣78噸，減少碳排放1170噸，相當于種植56000棵樹的吸收量。

上述車輛運行所消耗的氫氣，皆來自張家口本地海珀爾、交投殼牌、河北建投等可再生能源發電項目生產出的“綠氫”。

氫燃料電池汽車市場繁榮只是張家口整個氫能長產業鏈的切面之一。

為促進氫能產業鏈發展，過去幾年，張家口市通過制定出臺規劃引領、政策支撐、項目帶動、科技創新運營示范來決策，積極推進地區氫能產業生態建設。

在政策引導方面，張家口市制定出臺的《氫能張家口建設規劃（2019～2035年）》、《張家口市支持氫能產業發展的10條措施》、《氫能產業的安全監督和管理辦法》、《張家口市加氫、制氫企業投資項目核準和備案實施意見》、《張家口市氫能產業安全監督和管理辦法》、《張家口市加氫站管理辦法》、《張家口“十四五”氫能產業發展實施方案》等一系列的政策文件，在全國范圍內也屬于相當全面的一地。

同時，張家口市爭取在冬奧會舉辦前后各半年，風電制氫享受自發自用，余量上網，取消兩步制電價中的容量電費等優惠政策。

在全產業鏈布局方面，張家口市積極推進制、加、儲氫設備以及燃料電池、氫能整車的制造和示范應用等產業發展，先后培育和引進了億華通、海泊爾、廈門金龍等氫能產業鏈企業18家。

特別是燃料電池電堆和燃料電池汽車方面，億華通二期年產1萬臺燃料電池發動機項目已經建成；氫能科技年產4000臺套的風冷燃料電池電堆生產線項目正在穩步推進；聚通科技150兆瓦燃料電池電堆項目及測試車間等項目也落地正在籌建；北汽福田大巴項目已經投產。還有一系列智能氫能、商用車整車生產等項目正有序推進。

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張家口模式

氫能冬奧得以平穩、安全地運行，靠的是“臺上一分鐘，臺下十年功”，張家口發改委高技術處處長尹旭光如此總結。

金士頓燃料電池事業部副總經理王青峰逢人就說：“張家口大街上的K1、K2已經很老舊，我是看著他們從嶄新上路跑到今天，通過經年累月的車輛實際運行，我們掌握了數據和經驗，才能一代代更新出更好的產品。”張家口氫能公交車上，有部分發動機搭載了金士頓生產的空壓機。

在談到張家口模式能為全國，乃至全球氫能行業提供哪些經驗時，于民表示，首先是政府領導班子具有前瞻性眼光，敢于先行先試，制定非常精準的政策；其次，張家口將產業閉環做得好，其他地區要發展氫能及燃料電池汽車產業時，一定要考慮閉環發展的問題，“如果只抓到某個點，做著將來就會非常困難了。”

最重要的一點是，于民強調，張家口擁有豐富的可再生能源資源，這是氫氣成本降低到30塊錢的關鍵。

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后冬奧時代

張家口的后冬奧時代何去何從，行業幾年前便開始追問。張家口市為此制定簡稱為“五大工程”的系統發展目標和步驟。

除綠氫基地建設，基礎設施網絡工程建設，產業鏈構建、創新引領工程外，尹旭光詳細介紹了第五大工程，即張家口市牽頭的河北省氫能汽車示范城市群推進的情況。

去年12月，河北省“1＋8＋N”城市群順利進入國家氫能汽車示范城市群之一。在4年示范期內，河北城市群產氫量計劃達到20萬噸，綠氫產量占到60％以上。4年計劃氫能汽車推廣數量7710輛，包括客車1680輛，以及物貨車、物流車、重卡、專用車等共計5980輛，乘用車50輛，要建設加氫站86個。

從張家口自身來說，4年內制氫量達到5萬噸以上，通過政策支持技術升級等措施，可再生能源制氫成本要由每公斤的30元逐步下降到15元左右，建成加氫站14座，推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環衛車總共1130輛。

冬奧會幫助張家口氫能產業站到一個很高的位置，這個位置是后冬奧時代的起點，如何利用好當下優勢，創建出更健全、多層次的零碳城市，將是擺在張家口官員案頭的一個長久課題。

       原文標題 : 特別報道|氫能城市張家口的過去現在和將來