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以下是香橙會研究院氫能行業周報及點評（0207－0213）。本周上海市委書記李強虎年第一個工作日視察捷氫科技，給了氫能行業一個“開門紅”。

上海市委書記李強虎年首個工作日蒞臨走訪捷氫科技

虎年春節過后的首個工作日（2月7日），上海市領導分赴企業、社區開展“促發展、保安全”大走訪、大排查。其中上海市委書記李強考察的是捷氫科技。

李強書記詳細了解企業主營業務發展及核心技術研發情況，走進車間察看生產設備及工藝流程。上汽集團副總裁、總工程師，捷氫科技董事長祖似杰，捷氫科技總經理盧兵兵結合發展實際，就基礎設施建設、應用場景支撐、全產業鏈貫通以及運營政策保障等談了想法建議。李強書記一一聽取，仔細詢問企業自主創新研發、產業發展前景以及當前存在的瓶頸難點，鼓勵企業瞄準關鍵領域加大攻堅突破力度，真正把核心技術掌握在自己手中。

香橙會研究院點評：這是我們印象中上海市委書記第一次考察氫能企業。此前2019年10月21日，北京市委書記蔡奇視察了億華通——彼時北京和河北省黨政一把手等數十位領導在參觀北京市重大科技項目成果時，重點視察了億華通。

此次是上海市委書記農歷新年第一個工作日專程赴捷氫科技考察。可以說是給捷氫科技乃至整個氫燃料電池行業界的“開門紅”。

更早之前，中央政治局委員、時任廣東省委書記胡春華也考察了廣東國鴻氫能科技有限公司。至此，燃料電池主要頭部企業廣東國鴻、北京億華通、上海捷氫都受到當地最高政府領導人的關注。  作為前瞻謀劃的未來產業，氫和燃料電池產業進入什么級別的政府領導人視野，很受行業關注。一般而言，行政級別越高，配置的政府資源就越多，鼓勵政策和措施就會越給力。因為對氫燃料電池這個新興行業來說，很多政策口惠而實不至——這并不是說政府開口頭支票，很多時候是政策缺少執行細則，或者是政策資源顧及不過來，抑或說在政府工作的優先事項上，不處在前列。

對當前經濟形勢來說，各地都在保增長，氫燃料電池這類成長性產業，自然不太會成為當前政府案頭的緊要工作，但上海市委書記春節后的第一個工作日，能夠將第一個考察的企業放在捷氫科技，說明了上海市對捷氫科技、對氫燃料電池產業的格外重視。上海再次走在了全國前面。

從新聞通稿也能看出，上海市委書記李強考察捷氫科技時，“希望企業把優勢做優、把長板拉長，進一步加強開放合作、協同創新，與上下游企業分工合作、優勢互補，加快推動形成有影響力、有引領力的產業集群”。加快形成有影響力、有引領力的產業集群，即意味著氫燃料電池產業經過長期的培育后，有條件發展成為有影響力有引領力的產業集群——此前，中共中央政治局1月24日下午就努力實現碳達峰碳中和目標進行第三十六次集體學習，會議 提出要加快發展有規模有效益的氫能。

氫燃料電池行業虎年“開門紅”背后，說明政府對行業態度已經發生了變化，不但要求行業發展，還要求行業有規模有效益，要發展成為有影響力有引領力。

氫能產業將進入到一個新階段。

【政策】

1、發改委、能源局：完善加氫站布局及服務設施，探索建立氫能產供儲銷體系

2月10日，國家發改委和國家能源局聯合印發了《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》。《意見》指出，推進交通運輸綠色低碳轉型，優化交通運輸結構，推行綠色低碳交通設施裝備。推行大容量電氣化公共交通和氫能等清潔能源交通工具，完善加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施，降低交通運輸領域清潔能源用能成本。

在滿足安全和質量標準等前提下，探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運輸等高效輸氫方式。鼓勵傳統加油站、加氣站建設油氣電氫一體化綜合交通能源服務站。統籌能源綠色低碳轉型和能源供應安全保障，提高適應經濟社會發展以及各種極端情況的能源供應保障能力，優化能源儲備設施布局，完善煤電油氣供應保障協調機制。探索建立氫能產供儲銷體系。

2、北京2022年氫車推廣目標確定：新增超800輛

2月10日，在2022北京新聞中心—北京“兩區”建設專場新聞發布會上，2022北京新聞中心主任劉禹同表示，北京計劃到今年年底新增推廣應用800輛以上的燃料電池汽車。

香橙會研究院點評：這個信息表明，北京市燃料電池汽車示范推廣，第一年的數量是800輛。目前，五部委燃料電池汽車示范應用，三大城市群里，上海市已經明確了第一年1000輛，并且已經揭榜掛帥完畢；北京已經明確800輛，且已經在執行；就剩下廣東城市群尚未出臺細則。

3、鼓勵申報燃料電池汽車示范城市群！《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022—2025年）（征求意見稿）》發布

2月8日，黑龍江省工信廳印發了《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022—2025年）（征求意見稿）》。《意見稿》指出，黑龍江重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的推廣應用。支持氫燃料電池汽車應用在冷鏈物流場景中，助推黑龍江省構建全國特色冷鏈物流網絡，激發產業發展新動能。鼓勵省內基礎條件好、產業鏈上技術水平高的城市積極聯合其他城市申報燃料電池汽車示范城市群，推動燃料電池汽車產業持續健康、科學有序發展。實現到2025年新建加氫站5座。

香橙會研究院點評：既廣西后，黑龍江也提出申報燃料電池汽車示范城市群。

   【資本運作】

1、氫楓能源收購達科特能源

2月8日氫楓能源官微消息，2022年1月20日，四川省達科特能源科技股份有限公司在成都總部大樓召開了2022年度第一屆股東會、董事會暨2021年度公司年會。上海氫楓能源技術有限公司董事長兼總經理方沛軍一行，作為控股股東代表參會。2021年年底，氫楓能源完成了對達科特能源的控股收購。

達科特能源是氣體分離與凈化領域的先導者，集研究、設計、工程建設為一體的科技型企業，多項技術處于世界領先地位。

香橙會研究院點評：這是加氫站終端集成商整合行業上游的氫氣制造商，行業并購比預期要來得早。

   【訂單】

1、氫璞、新氫動力配套！天津示范區交付30臺氫能重卡和6臺氫能叉車

日前，天津氫能產業示范區向天津港集團成功交付30臺氫能集卡車和6臺氫能叉車。

據悉，本次投入使用的30臺氫能集卡搭載功率120kW的燃料電池發動機，配備8x165L的氫瓶配置組合；氫能叉車額定載荷3．2噸。該批氫能車輛集成了氫璞創能的電堆、新氫動力的燃料電池系統、中集安瑞科的供氫系統等，核心零部件均產自位于保稅區的天津氫能產業示范區內。氫能集卡車整車續航里程可達450km，氫能叉車一次加氫可持續作業4－6小時。

香橙會研究院點評：燃料電池叉車目前看在天津港示范走在了前面。

  【行業數據】

1、工信部353批公示：雄韜氫雄配套第一，億華通子公司華清動力首配套

2月11日，工信部發布對《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第353批），其中申報燃料電池產品共10戶企業15個型號。

從產品類型看，此次參與申報的15款燃料電池產品中，包含燃料電池客車2款；燃料電池重卡3款，重卡底盤1款；燃料電池物流車2款，載貨汽車底盤1款；環衛車5款；乘用車1款。

從生產企業看，15款FCEV產品的生產企業有——廈門金龍、長沙中聯重科、福建龍馬環衛、青島美錦、三一汽車、慶鈴汽車、中國一汽、蘇州金龍、廣西申龍、北汽（廣州）汽車等10家企業。

從配套數量來看，雄韜氫雄配套最多，為3款；清極能源、國氫新能源、億華通第二，均配套2款；其余企業均為1款。

   【合作】

1、濰柴、博世、英國錫里斯聯手進軍中國SOFC市場

2022年2月9日，Ceres Power宣布與濰柴動力和羅伯特博世公司簽署一項關于三方合作的非約束性條款。通過該協議，博世將加入到現有的濰柴和Ceres Power的合作伙伴關系中，擬在山東省成立兩家獨立的合資企業，

具體計劃如下：

－將成立一個三方系統合資公司，用于開發和制造固體氧化物燃料電池（SOFC）系統。博世和Ceres將把各自的SOFC系統知識產權授權給合資公司，用于在中國的移動和固定式應用。濰柴將成為大股東。Ceres將持有最多10％的股份并獲得董事會席位。未來，該公司的總注資可能在2000萬英鎊左右，具體安排有待在協議中敲定。

－另外，將建立一個電堆制造合資企業，為系統合資企業和潛在的其他第三方提供燃料電池電堆。該電堆合資公司將是博世的第二座制造工廠，預計在2024年開始生產。博世與濰柴擬以博世為大股東組建合資公司。Ceres不會成為該合資公司的股東，但會通過延長博世現有的面向中國市場的制造許可來提供SOFC技術。Ceres將從這家合資企業出售的電堆中收取授權費。

香橙會研究院點評：這則資訊需要引起足夠重視。濰柴在2018年與錫里斯合作，并持有后者20％股份，發展SOFC技術，此次再次已納入博世合作。

2、東方電氣大灣區氫能科技總部落戶廣州

2月8日，廣州開發區舉辦第一季度重大產業項目集中簽約動工活動。其中，東方電氣集團控股子公司東方氫能將在廣州開發區設立東方電氣大灣區氫能科技總部，將完善全區氫能產業鏈，進一步推動氫能產業集群發展。

香橙會研究院點評：廣州市是發展氫能產業的潛在重鎮，目前落地的企業尚不算多。

【新品】

1、國內首家！中國石化獲清潔氫認證

2月7日，從中國石化新聞辦獲悉，北京冬奧會開幕前夕，中國石化所屬燕山石化順利通過全球首個“綠氫”標準《低碳氫、清潔氫及可再生氫標準及評價》認證，成為國內首家獲得清潔氫認證的企業，助力“綠色冬奧”。

香橙會研究院點評：2020年12月29日，由中國氫能聯盟提出的《低碳氫、清潔氫及可再生氫標準與評價》正式發布實施。該標準運用全生命周期評價方法，建立了低碳氫、清潔氫、可再生氫的量化標準及評價體系，在全球范圍內首次通過標準形式對氫的碳排放進行量化。當前，該標準已被國家財政部等五部委納入燃料電池汽車示范應用城市群涵蓋的車用氫氣加注獎勵標準。

   【全球】

1、有機液態儲氫示范成功！日本成功以MCH形式接收來自文萊的氫源

2月8日，日本千代田公司表示，先進氫能鏈技術發展協會（ahead）已經實現了“世界上第一個”以甲基環己烷（MCH）的形式進行氫氣海上運輸的里程碑。

千代田在文萊制造MCH和氫氣，然后通過海運方式運輸到日本ENEOS煉油廠。第一艘MCH氫氣運輸船已于2022年2月4日通過新加坡的一個過境港抵達煉油廠接收設施，這些氫氣產品在裝載前已經被儲存在室外的儲罐中長達數月。MCH將被送入具有脫氫功能的煉油廠，以確認長時間儲氫對其產生的影響，同時研究人員將對MCH的使用量進行全面研究。

這一里程碑證明了在全球范圍內以MCH的形式對氫氣進行長期儲存和運輸是可行的。

MCH氫儲運是一種潛在的全球清潔能源解決方案，這種方式也將助力國際社會脫碳供應鏈的生成。這些示范項目的推進，使得氫能的發展更近了一步。

香橙會研究院點評：這是一個值得關注的消息。有機液態儲氫一旦驗證成功，將成為氫儲運一個競爭力的技術路線。

以上信息來自于香橙會氫能數據庫。

       原文標題 : 氫燃料電池行業“開門紅”背后：政府對行業態度發生了大變化