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近年來，我國軌道交通開始邁入多樣化和立體化進程。其中，低運量軌道交通作為大中運量的補充應運而生，同時憑借其擁有高靈活、低成本和建設快等優勢，可多方位服務于城區、外圍組團、工業園區、旅游景區等。

值得一提的是，低運量軌道交通采用氫能源動力驅動的懸掛式創新制式，憑借氫能的綠色低碳，為我國發展可持續交通目標，創造了新的戰略機遇和科技創新亮點。成為了高鐵之后又一代表中國城軌事業的“國家名片”，填補了我國在這一領域中的“空白”。

為應對我國城市軌道交通迭代發展的全新挑戰和多年來因快速發展城市進程而帶來的交通擁堵與污染問題，國內知名實業投資企業京蘭集團攜手中唐空鐵集團，踏入了軌道交通產業賽道，推出了全球首個擁有自主知識產權的懸掛式軌道交通系統，即新能源空鐵。

據了解，新能源空鐵是京蘭集團聯合中唐空鐵公司的首席科學家、國家973計劃首席科學家、中國科學院和美國工程院翟婉明院士領銜研發團隊，克服國外技術封鎖，歷經十余年自主創新，于2016年推出的全球首個100％自主知識產權的懸掛式軌道交通系統。

同時，空鐵橫跨了中、低運量和客、貨領域，融合智能控制、新能源動力、復合型應用、景觀結合等最新技術。

此前，業內專業人士劉友梅、杜彥良等近十位兩院院士先后評價該技術“具備國際領先水平”。

產品應用方面，空鐵試驗線自2016年起在成都正式掛線，目前該設備已在各種工況下安全測試十萬余公里；同時，位于成都大邑的全國首個空鐵旅游交通示范線也已實現全線軌通，計劃將于年內向社會開放。

技術系統獨具亮點，引領零碳軌道科技

據了解，空鐵相比傳統運輸方式也有其獨一無二的產品優勢——

第一，高架擁有獨立路權。空鐵系統可沿道路綠化帶高架敷設，空鐵列車懸掛于導軌梁下方，不受地面道路交通狀況、火災、洪水等自然災害的影響，緊急情況下起到運輸救災物資及人員的作用。

第二，產品應用場景廣泛。空鐵系統運量適中，既可滿足特大、超大城市軌道交通支線、市郊線、連接線等多制式協同發展補網需求，又可作滿足中小城市城市軌道骨干網絡運量需求。同時，該車型乘坐體驗感強、視野開闊，亦可作為旅游城市、旅游景區快速交通接駁和旅游觀光工具，場景適應能力極強。

第三，環境友好度強。空鐵爬坡能力是地鐵的三倍，最小轉彎半徑是地鐵的十分之一，選線靈活，適應性強，可有效減少征拆和對沿線地塊影響。空鐵的復合型（梁橋上方可作人行慢道）應用提升城市道路利用率。

隨著雙碳目標及燃料電池示范城市群的推進，氫燃料軌道交通已成為綠色、節能、低碳技術的發展方向和研究重點。

記者注意到，該氫燃料電池空鐵是空鐵技術團隊聯合國內氫能與燃料電池行業龍頭企業深圳氫藍時代共同研發。

與傳統接觸軌、鋰離子動力電池方案相比，氫燃料電池供電克服了鋰離子動力電池供電的痛點和缺點，更具有顯著應用優勢——

低溫環境適應性更優，氫燃料電池空鐵在－30℃的環境條件下仍然可以正常啟動且無衰減情況；

續航里程更長，氫燃料空鐵續航里程可以達到420公里以上；

運營效率更高，氫燃料電池空鐵每次加注氫氣的時間約15分鐘，其續航里程即可達到420公里，可滿足全天的運行需求。

同時，氫燃料電池供電比傳統接觸軌供電具有更好的經濟性。經測算，在生命周期內，氫燃料電池方案成本比接觸軌方案降低了約20％；此外，由于取消了沿線接觸軌，減少了綜合維修及人工投入。

潛心內功，空鐵創行業多項殊榮

尤其值得關注的是，此空鐵系統的成功研發填補了我國城市軌道交通制式的又一空白，是我國鐵路和軌道交通領域具有完全自主知識產權和打破國外技術壟斷的重要成果。

在行業和學術界，該研發成果獲得2018年“中國高校十大科技進展”入選ESI高被引論文，獲多項省部級殊榮并入選我國改革開放四十周年成果展，引起了廣泛關注。

國內市場中，空鐵憑借突出的技術亮點和廣闊的應用場景機遇，獲得了多家央企的認同與合作機會。

目前，中唐空鐵與中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑、中國能建、中國中冶、華僑城等企業圍繞一帶一路國際合作、復合型創新應用、旅游交通運營等展開深入研究并規劃合作，這將為空鐵后續發展創造了更為廣闊的空間。

國際市場中，對空鐵的關注度也逐漸增強。近年來，空鐵項目已與柬埔寨、緬甸、馬來西亞、阿聯酋、加納、尼泊爾等國家簽訂MOU〖諒解備忘錄（memorandum of understanding）〗，其中阿聯酋迪拜空鐵項目已由迪拜政府委托法國賽斯達（systra）公司完成項目可研，加納空鐵項目亦由中國央企牽頭展開投資協議磋商，均進入開工倒計時。

作為綠色交通工具的重要組成部分，軌道交通承擔城市轉型升級的重任。因此，以空鐵為代表的低運量軌道交通和大中運量實現協同發展，推進氫能示范運用，對于交通領域盡早實現碳達峰，促進交通運輸全面綠色低碳轉型具有重大意義。

       原文標題 : 院士牽頭打造，氫燃料空鐵開啟零碳軌道交通新動能