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        極客網·極客觀察11月29日（文/水木）最近，有關氫能源的話題熱度不減，在整個新能源賽道里，除了風能、光伏、鋰電以外，未來氫能源必然會在其中占據重要席位。

        首先，從國家到地方關于大力扶持氫能源開發利用及相關產業的政策連續出臺，其實早在去年開始，關于加大利用氫能源的政策指引就已經明確。

        2020年9月份，財政部等五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出“以獎代補”推動氫燃料電池汽車發展，同時提出示范城市群還可獲得更多獎勵。

        今年11月份，交通部制定印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》，提出積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

        基于國家層面政策引導規劃的出臺，帶動了一大批地方先后為氫能源搭臺，也吸引了不少企業涌入賽道。

        在企業陣營里其中最重量級的選手莫過于中石化。

        中石化提出要在未來5年，根據市場形勢、自身財務情況等開展氫能業務投資，要成為中國第一氫能公司，將氫能作為中石化新能源板塊的核心業務，加快打造成為‘油氣氫電服’綜合能源服務商。”并且要在今年發展100座加氫站，“十四五”期間規劃建設加氫站1000座，未來5年初步計劃總投資超過300億元。

        可以說，一方面是政策力挺，另一方面相關能源龍頭企業的全面投資布局，等于是在商業應用層面給了氫能源一個大大的確認鍵。

        氫能源之所以會成為多方力捧的新型能源，其關鍵在于零排放，且隨著制氫技術的不斷提高，包括制氫成本、運輸成本及儲藏成本也在逐步降低，這就為大規模的商業化應用鋪平了道路。

        尤其是圍繞實現“3060”雙碳目標，氫能源發揮著及其重要的作用和必要補充地位。當下氫能源的大規模發展及利用受到全球越來越多國家的重視。

         根據國際氫能委員會和管理咨詢公司麥肯錫最新聯合發布的報告顯示，到2050年氫對全球碳減排的貢獻將超過20%，可累計助力減少800億噸二氧化碳排放。該報告指出，未來，氫能產業將持續擴大部署規模，并呼吁各國投入更多資金助力氫能產業快速發展。

        報告指出，作為可再生能源、生物燃料及提高能源效率等其他脫碳技術的補充，包括綠氫和藍氫在內的“清潔氫”在鋼鐵、海運、航空和制氨等行業的深度脫碳過程中，可有效提高成本效益、加速碳減排進程。預計未來30年內，氫能夠幫助碳排量大的產業累計減少800億噸二氧化碳排放。

        同時，占全球排放量約19%的移動應用終端，包括地面交通、海運業和航空業，也將成為氫最大的終端使用領域。其中，遠程航班和集裝箱船，是脫碳最具挑戰性的領域之一，報告認為，氫與生物燃料結合是實現這些領域完全脫碳的唯一途徑。

        當然，對于氫能源來說，雖然外界將其比作“終極清潔能源”但這主要還是指“綠氫”。

        在談到氫氣的提取技術時，可以將其劃分為灰氫、藍氫、綠氫三種，灰氫指由天然氣、煤等化石燃料生產的氫氣，制取過程成本最低，但碳排放量高，在化工行業應用普遍；藍氫是灰氫的“升級版”，在氫氣生產環節配合碳捕捉和封存技術，能夠減少90%左右的碳排放，成本相應更高；綠氫則是利用風能、太陽能等可再生能源發電，再電解水生產氫氣，成本最高。其中，綠氫從源頭上杜絕了碳排放，是真正意義上的清潔能源。

        所以從三種制氫技術的角度分析，目前綠氫的制取成本雖然最高，但卻也是主要應該突破的技術路線，是調整能源結構實現完全轉向新能源的主要手段之一。

        目前來看，圍繞氫能源的產業布局大幕正在緩緩拉開，由于氫能源所具備的天然優勢其在未來的產業及價值空間不可估量。

        來源：極客網 水木