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  前言：11月10日，融科氫能源有限公司B輪億元融資閉門會舉行。

目前，融科氫能擁有多項核心技術，公司研發的120kW、80kW、60kW等系列氫燃料電池產品已可廣泛運用在重卡及商用物流車上，并與中通客車、中國重汽、宇通、東風汽車形成了良好合作關系。“雙碳”目標引領的能源轉型背景下，融科氫能還將擴大氫能運用場景，除了聚焦交通領域燃料電池運用，還將積極儲備船舶、長航距無人機、儲能等領域的研發技術積累。

融科氫能CEO潘厚樸曾表示融科氫能是由清華大學汽車動力研究所所長、博士生導師裴普成教授發起創立，主營氫燃料電池研發、生產制造與銷售。依托清華大學20年的技術及人才優勢，公司核心團隊均有博士、博士后學位，具有多年氫燃料電池及氫能方面的研究及經驗優勢，是國內最早研究氫燃料電池專家級團隊之一。在“碳達峰”、“碳中和”的3060雙碳背景下，融科氫能極力拓展多種氫能運用場景。融科氫能在不斷適應市場變化，緊跟氫能源行業發展趨勢，堅持科技創新為引領的實踐和決心。

“雙碳”目標引領的能源轉型背景下，融科氫能還將擴大氫能運用場景，除了聚焦交通領域燃料電池運用，將積極儲備船舶、長行距無人機、儲能等領域的研發技術積累。所以，一個新興產業，在規劃層面是不是足夠重要，有沒有受到重視，其實是可以從一些政策指標上看出來的。一般而言，政策出臺快、政策密度頻、政策定位高、調控力度大的產業，往往是重點扶持，定位長遠的產業，它們在日后的景氣度，也會更高。這個區域市場就可以培育中國的氫能源產業。如果進展不順，也可以把負面影響控制在合理范圍內，不至于造成太大的資源浪費和市場錯配。不過，從政策的角度觀察，僅僅是自上而下認識行業的一個小方法，它僅可以參考，卻不能依賴。更不能化解市場對于氫能源發展的分歧。想要得到更準確的結論，還需要看清事物的本質。氫氣直接燃燒或通過燃料電池發電的產物為水，能夠實現真正的零碳排放，對環境不造成任何污染，故而被譽為終極能源。

中國作為最大的二氧化碳排放國，在達成碳中和的道路上挑戰重重。氫能源作為最清潔的能源，在應用方面場景方面極為寬廣，供熱、工業、建筑、交運等高排放量的領域有著廣闊的前景，深度脫碳的屬性注定其不可或缺。而從全球的視角來看，氫能作為終極清潔能源的屬性，導致各國均對此技術路徑十分重視，積極布局氫能產業發展。近兩年，美國、日本、韓國、歐盟均采取了較大的政策力度加碼氫能源產業，并出臺了相關經濟路徑規劃，力爭領跑該賽道。截止到2021年初，全球共有約20個國家和地區發布了氫能發展規劃或路線圖。這里面的道理，有點像逆水行舟，有些事情，不僅要跑得快，還要跑得比別人快。

在全球雙碳背景下，各國對氫能源尤為重視，做出了詳細的產業規劃，一直在不斷推進更新中。氫能源車作為深度脫碳的使者，正向我們緩緩走來。在全球雙碳背景下，各國對氫能源尤為重視，做出了詳細的產業規劃，一直在不斷推進更新中。技術進步、迭代的速度有可能大幅超出我們的預期，會加速推進產業化的進程。在這個背景下，過度關注眼前，可能會暫時保有經濟性，卻很可能會讓我們錯失一個迎接氫能大時代的機會。