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據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

客觀地說(shuō)，停止燃料電池開(kāi)發(fā)，是日產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，不能直接作為否定氫能源的技術(shù)路線的論據(jù)。要說(shuō)氫能汽車(chē)到底行不行，還得回歸兩種技術(shù)路線的根本差異上來(lái)。

和電動(dòng)技術(shù)相比，氫燃料電池是屬于未來(lái)的技術(shù)，全使用周期的碳排放更低，加注方式也和燃油類(lèi)似，加氫只需3－5min，續(xù)航能力卻跟燃油車(chē)差不多，使用習(xí)慣上跟燃油車(chē)基本一致，這方面的優(yōu)勢(shì)是十分明顯的。

但是，氫燃料電池有很多亟待解決的難題，和電動(dòng)汽車(chē)差距很大。

首先，汽油、柴油在自然條件下就是液體，而氫氣要壓縮成液體，還要保證安全，就需要一個(gè)挺大的儲(chǔ)氫系統(tǒng)了。而且，氫氣的生產(chǎn)、供應(yīng)沒(méi)有形成成熟的、規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，而燃油供應(yīng)和電網(wǎng)已經(jīng)是完全成熟的產(chǎn)業(yè)。

其次，誠(chéng)然沒(méi)有排放的氫燃料汽車(chē)確實(shí)對(duì)于大型城市的市區(qū)環(huán)境很有好處，但是加氫站卻無(wú)法像加油站、電網(wǎng)一樣深入城市市區(qū)，深入每一個(gè)角落，這是一個(gè)嚴(yán)重的劣勢(shì)。目前，我國(guó)擁有加氫站約120座左右，其中51座建成，而正常運(yùn)營(yíng)的只有41座。

從基礎(chǔ)設(shè)施上來(lái)看，電動(dòng)車(chē)所需要的充電站和充電樁的建設(shè)相對(duì)而言更加容易。電動(dòng)車(chē)雖然充電慢，但除了超級(jí)快充站，在家里、單位里也能慢慢充，勉強(qiáng)可以用。

時(shí)至今日，鋰電池的性能進(jìn)步、成本下降都比預(yù)期快得多。但是氫燃料電池儲(chǔ)存、開(kāi)采、利用綜合成本目前遠(yuǎn)高于固態(tài)電池，并且嚴(yán)重的限制了應(yīng)用范圍。

目前，新能源補(bǔ)貼政策對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼額度是最高的，比如大通售價(jià)130萬(wàn)的燃料電池汽車(chē)，補(bǔ)貼能拿到100萬(wàn)，最后售價(jià)只有30萬(wàn)。拋開(kāi)補(bǔ)貼，誰(shuí)會(huì)輕易去買(mǎi)呢？

綜合來(lái)看，氫燃料電池以現(xiàn)在的技術(shù)制備和儲(chǔ)存難度非常大，儲(chǔ)存密度低，需要的充電站比電站大很多，而且安全設(shè)施等級(jí)高非常多，綜合成本下來(lái)完全是劣勢(shì)。

此前，大眾就已經(jīng)放棄了燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，堅(jiān)定的站到了純電動(dòng)的技術(shù)路線上，現(xiàn)在戴姆勒也放棄了燃料電池乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)。這也意味著歐洲基本上也站到了純電車(chē)型開(kāi)發(fā)的線路上了，純電汽車(chē)于氫燃料電池汽車(chē)的爭(zhēng)論結(jié)果已經(jīng)非常明顯了。

如今，中美德均朝著電動(dòng)化方向去發(fā)展，可見(jiàn)全球電氣化的核心思路和方向已經(jīng)逐漸明確了，大眾、豐田等也紛紛入局。相反，氫燃料電池目前適用面不夠廣，對(duì)于許多國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)整體戰(zhàn)略?xún)r(jià)值偏低。

世界的主要政治力量沒(méi)有選擇氫燃料汽車(chē)，而是選擇了電動(dòng)汽車(chē)。在這個(gè)大環(huán)境下，日系車(chē)企能說(shuō)服中美德法聽(tīng)他們的？天方夜譚吧！

雖然中美德都選擇了電動(dòng)化，也并不意味著氫燃料電池就完全被淘汰了。換一個(gè)角度來(lái)看，并不是氫能源不行，是氫能源用在乘用車(chē)上不行，但是用在商用車(chē)上，氫能源還是有前景的。

商用車(chē)非常適合氫燃料電池，因?yàn)閮?chǔ)氫罐的體積一般比較大，商用車(chē)更方便布局，且氫燃料電池的質(zhì)量更輕加氫的速度也比較快，能夠填補(bǔ)新能源汽車(chē)在長(zhǎng)續(xù)航、高載重領(lǐng)域的空白。此外，商用車(chē)的路線比較固定，對(duì)加氫站的要求相對(duì)比較小。

放長(zhǎng)眼光來(lái)看，電池技術(shù)與燃料電池技術(shù)都會(huì)持續(xù)進(jìn)步，各自的劣勢(shì)也會(huì)逐步克服。但是，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，兩者相比，氫能沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用的可能，將局限在特定領(lǐng)域應(yīng)用。但是，純電和氫能可以在各自的應(yīng)用場(chǎng)景里互補(bǔ)，發(fā)揮不同的優(yōu)勢(shì)。

所以，在新能源汽車(chē)動(dòng)力的選擇上，不會(huì)單獨(dú)選電，也不會(huì)一味用氫，而是因地制宜、分類(lèi)施策。畢竟世界從來(lái)不是平的，也不是所有問(wèn)題都是單選題。你覺(jué)得呢？