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1.可再生能源制氫成本

可再生能源制氫的原理是基于電解水制氫，根據電解質的不同，可分為堿性水電解、質子交換膜水電解和固體氧化物水電解三種。目前，堿性水電解技術最為成熟，單機規模可達1000Nm? H?／h，系統壽命為20年。

表1 電解水制氫比較

以1000Nm? H?／h堿性水電解項目為例，項目全生命周期為20年，根據香橙會研究院的調研，目前此類項目的固定成本投入為2100～2300萬元，涵蓋堿性水電解制氫裝置、氫氣純化裝置、材料費、安裝服務費、土建費、壓縮機、固定式加氫裝置、充裝系統等項目。若按年工作8000小時來計，則1Nm? H?的固定成本為0．13～0．14元，折合1．47～1．62元／kg。

表2 可再生能源制氫固定成本

變動成本方面，主要有設備維護費、水費和電費。（1）設備維護費若每年按設備投資額的3％計提，則1Nm? H?的設備維護費用為0．07～0．08元，折合0．76～0．84元／kg；（2）水費根據香橙會研究院的調研數據，1Nm? H?的水費為0．05元，折合0．56元／kg；（3）電費若按0．3元／kWh、5kWh／Nm? H?來計，則1Nm? H?的電費1．5為元，折合16．85元／kg。

因此，綜上所述，1Nm? H?的總體制取成本為1．75～77元，折合19．65～19．87元／kg，其中，電費占據84．81％～85．78％。

表3 可再生能源制氫成本構成

圖1 可再生能源制氫成本構成（基于中位數水平）

2.小結

（1）與柴油相比，當前“綠氫”燃料成本還是相對過高，是制約燃料電池汽車產業發展的一大關鍵因素。

表4 “綠氫”零售價

當前可再生能源制氫的成為約為19．65～19．87元／kg（電價為0．3元／kWh）。考慮百公里運輸成本10元／kg，加氫站設備折舊、運營費用等成本12元／kg，在7元／kg國家補貼情況下，對于站外供氫加氫站而言，“綠氫”零售價勉強達到35元／kg附近。換言之，當前31噸以上燃料電池重卡的“綠氫”燃料成本為7元／km（百公里耗氫量20kg），遠高于同噸位柴油重卡2．2～2．4元／km的燃料成本。因此，若“綠氫”是燃料電池商用車的長遠立足之本，則成本是一大關鍵因素。

而站內制氫加氫站由于省去中間運輸環節，“綠氫”成本顯著下降。即便無法完全依靠站內制氫，也可以通過站內站外相結合的方式攤薄氫氣成本。因此，在可再生能源富集的地區，地方有關部門在規劃加氫站時，應當因地制宜，綜合考慮可再生能源與應用場景，盡可能地在加氫站添置制氫設施，并對制氫設施予以適當的獎補措施。

（2）期待可再生能源制氫優惠電價成為國策。

我國亟需探索一條“綠氫”成本下降路徑，其中，電價是“綠氫”成本的決定性因素。當電價為0．3元／kWh時，則占比為84．81％～85．78％；若按當前全國一般工商業平均電價0．53～0．67元／kWh來計算，則電費占比將超過90％，且“綠氫”制取成本將超過30元／kg。因此，期待國家發改委等相關部委以此次燃料電池汽車示范應用為契機，基于國家能源安全和國內大循環發展戰略，出臺可再生能源制氫優惠電價政策。目前，僅有廣東、四川等地對可再生能源制氫項目予以優惠電價政策支持。

表5 廣東和四川可再生能源制氫電價優惠措施

表6 當前電力價格一覽

3）當電價為0．26元／kWh時，可再生能源制氫具有一定的優勢。

當前主要制氫方式有氯堿化工副產氫、焦爐煤氣副產氫、煤制氫和天然氣重整制氫等。其中，焦爐煤氣副產氫、煤制氫和天然氣重整制氫含有大量的碳雜質，氫氣提純成本實際是很高的，還要對CO2／CO進行捕集、利用和封存（CCS／CCUS）。因此，這三種制氫方式的成本比預想的要高，實際制取成本或將超過20元／kg，可再生能源制氫與其相比，已具備優勢。而氯堿化工副產氫純度高、制取成本低，根據香橙會研究院調研情況，氯堿化工副產氫成本在10～15元／kg。因此，當電價為0．26元／kWh時，與氯堿化工副產氫相比，可再生能源制氫成本已具備可比性。

表7 主要制氫方式成本比較