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《節能與新能源汽車技術路線圖》的修訂，燃料電池汽車行業備受關注。因為早就有消息釋放出來，燃料電池汽車產業化超過預期，要對數字做大幅修改。

原先路線圖定的2020年燃料電池汽車規模分別是5000輛、5萬輛以及100萬輛；現在這個數字遠遠落后于時代，需要對路線圖進行大修，是為路線圖2．0版。

10月27日，中國汽車工程學會正式發布了路線圖2．0版，2．0版有哪些信息？香橙會研究院做了學習整理，分享如下。

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路線圖的編制官方背景

受國家制造強國建設部戰略咨詢委員會和工業信息化部委托，才有了《節能與新能源汽車技術路線圖》的編制工作。2016年10月正式發布路線圖1．0版本。路線圖發布以來，在支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚等方面發揮了重要作用。

2

為什么要修訂：技術日新月異

新形勢下技術日新月異，路線圖2．0編制重要而緊迫。

路線圖2．0編制工作將有力地支撐我國面向2035新能源汽車規劃研究及十四五科技規劃的研究工作。

3

路線圖2．0版修訂歷時1年5個月

自2019年5月路線圖2．0編制正式啟動以來，歷時1年5個月。

1000多位專家參與了路線圖2．0研究與編制工作，涉及汽車、能源、材料、化工、信息與通訊、人工智能、大數據、交通、城市規劃等相關領域／產業。

行業組織、高校、科研機構、上中游企業等全產業鏈全面參與。

累計舉行了93場研討會等各種會議。

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一個重要判斷：燃料電池汽車產業化預期提前

在汽車產業變革趨勢與發展新需求方面，路線圖2．0版提出了一個判斷，就是燃料電池汽車產業化預期提前：技術上，基于新材料體系的電堆技術、更高壓的氣態氫氣運輸儲存技術、成本降低與產品量產技術能力等成為主要攻關方向。

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現狀：四大關鍵零部件實現了國產化替代，三大部件仍薄弱

我國汽車產業現狀與評估上，路線圖2．0指出，我國新能源汽車整體技術達到國際先進水平，其中氫燃料電池汽車加快進入示范導入期。

氫燃料電池客車續駛里程、百公里氫耗量、最高車速等，商用車燃料電池系統額定功率、功率密度、冷啟動溫度、壽命等，均實現或超額完成2020年目標。商用車燃料電池系統多項技術指標與國際先進技術水平同步。

實現了電堆、壓縮機、DC／DC變換器、氫氣循環裝置等關鍵零部件的國產化。

在催化劑、碳紙、質子交換膜等燃料電池關鍵材料和 部件基礎較為薄弱。

6

重大目標：2035年商用車實現氫動力轉型

路線圖2．0版提出了我國汽車技術發展愿景與目標，總體目標是到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各占50％，汽車產業實現電動化轉型。其中氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現氫動力轉型。

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技術路線圖：10年里商用車電堆成本要降至400元／kw

最后是最關鍵的技術路線圖。燃料電池部分，路線圖提出，將發展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業突破口，以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業副產氫豐富的區域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等。

2030－2035年，實現氫能及燃料電池汽車的大規模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統的制備與產業鏈。

香橙會研究院是中國最早從事氫燃料電池行業研究的專業機構。經過多年積累，發展出了香橙會氫能數據庫。以數據庫為依托，提供數據定制、戰略咨詢、資訊PR、政府招商、融資FA等服務。