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提起上海氫燃料電池汽車企業，龍頭老大自然是上汽集團。但是近年來有家企業低調潛行，已然崛起成為一家氫能大鱷，那就是申能（集團）有限公司（以下簡稱申能集團），一家上海本地的能源巨頭。 申能集團是上海市重大能源基礎設施的投資建設主體和主要的電、氣能源產品供應商，注冊資本100億元。申能集團目前擁有申能股份有限公司（SH 600642）、上海燃氣集團、東方證券（SH600958）等十余家二級全資和控股子企業。截至2018年底，公司總資產1566億元，年營業收入422億元，連續十七年位列中國企業500強。 申能集團通過其全資子公司上海申能能創能源發展有限公司（以下簡稱”申能能創“）的創新投資平臺，以聯合朋友圈的形式，申能集團逐漸拼起自己的氫能版圖。

氣體端朋友圈

＊在氣體端已經或可能與申能集團產生業務往來的企業

10月12日，申能在浙江上虞與其在氫能領域首個實現控股的項目—浙江藍能燃氣設備有限公司（以下簡稱“藍能’）攜手亮相。藍能是一家在國際已享有名氣的高壓氣體儲運裝備研發制造企業。申能入局后，藍能很快將針對氫能領域，推出兩個重磅產品：45MPa站用儲氫瓶式容器組，以及大容積鋼內膽碳釬維纏繞氣瓶管束式集裝箱。 如前所述，申能集團是上海市重大能源基礎設施投資建設主體和主要的電、氣能源產品供應商。截至2018年底，集團權益裝機容量達到1064萬千瓦，控股電廠發電量占到上海市總發電量約三分之一。2018年天然氣經營規模達到90億立方米，占到上海市場份額90％以上。 根據香橙會研究院的了解，申能能創很早就積極在氫能領域尋求突破，深入調研全國范圍內產業鏈各個環節的重點企業后，于2019年初正式收購藍能，以氫氣儲運環節作為第一個切入點。 從自身氣體業務向下游發展，申能集團布局藍能自然順利成章，這解決了把氫氣運出去的問題。根據工商資料，申能對藍能的投資金額超過1億元，是具有實際控制權的第一大股東。 與申能同步參與藍能項目的劉煒煒，是上海浦江特種氣體公司董事長，上海地區運營中的加氫站，絕大多數氣源均來自浦江氣體。浦江氣體預計會是申能集團在氣體業務上的一個重要合作伙伴。 10月12日，浙江藍能還與億華通旗下的海珀爾簽署了一項合作協議。海珀爾是一家利用棄風、棄光電制氫的企業。通過與藍能的合作，海珀爾未來將多元化申能集團的氫氣來源。

加氫站朋友圈

＊已經或可能在加氫站層面與申能集團產生聯系的企業

氣端的下一環節是加氫站。9月26日，申能集團與上海臨港集團、上海交大共同宣布，將一同打造一個100億元投資、千億級產業的國內一流、國際知名的氫能產業園。這也是申能響應長三角示范區和臨港自貿區新片區發展戰略的重要舉措。 臨港氫能產業園規劃內容分成幾塊，排第一位的就是建設加氫站，隨后是車輛運營平臺、金融投資平臺、氫產業研究院，和氫能示范線路。這意味著，從2017年就出現在《上海市燃料電池汽車發展規劃》中的臨港加氫站，終于要開工建設。 而申能極有可能在臨港地區建設不止一座加氫站，因臨港的氫能示范線路初步計劃，也一樣是高舉高打。

香橙會研究院獲悉，結合臨港的地理位置和傳統業務稟賦，臨港地區氫能示范線路會主打中短途物流（載重7．5－18噸中卡）、長途干線物流（載重18－49噸重卡）、客運大型巴士（續航400－600公里）。 申能集團在加氫站建設、站用設備上的小伙伴們會是誰，現在還不得知。我國目前最有建站經驗的兩家加氫站企業－－氫楓能源和舜華新能源都扎根上海，申能選擇其中一家，或者兩家一起合作，都不會讓人意外。

車端朋友圈

＊上海交大旗下的四朵氫能金花

有了站就要有車，車是氫氣最終的消費者。上海交大目前是申能在車端唯一公布的合作伙伴。 上海交大系旗下有四家氫能企業，脫胎于車試所的上海氫晨主攻電堆研發生產，雖然仍是一家早期創業公司，卻堪稱2019年氫能行業融資的隱形冠軍；上海治臻占據國內90％以上的金屬雙極板市場，產品在國際上亦屬于一線地位；上海唐鋒專營膜電極，很早便獲得上汽集團的戰略投資，并進入供應鏈；上海律致負責電堆系統測試設備研發生產，是交大系最新培育出的氫能裝備企業。 為配合臨港園區的中重型卡車需要，上海氫晨已研發出120kW以上，功率密度在3．3W／L的大功率電堆，該功率密度業已超過豐田公布的最高水平。 申能集團近期的氫能事務，預計都將以臨港氫能產業園為核心展開，在車輛運營、大數據平臺、各類站用設備、液氫領域等方面，都會陸續找到新的小伙伴。 長三角是我國氫能技術發展最成熟地區，已然呈現技術外溢之勢。我國的氫能產業正處在爆發前夜，李克強總理近期在國家能源委會議上敦促加快探索氫能等商業化路徑。申能此時大手筆挺進氫能行業，天時地利具備，朋友圈便是人和了。

作者：張摩卡