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隨著我國最近一股氫能投資熱潮的涌來，一些國際氣體巨頭由于與國內企業的頻繁合作而進入我們的視野當中。

截止2018年底，全球共有369座加氫站。其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。這些加氫站的落成，據統計，其中60％由Air Products公司、Air Liquide公司和Linde公司建設。這些公司主要負責站內制氫設備的設計、安裝和調試，或外供氫氣的制備、運輸和儲存，以交鑰匙工程的方式向承擔加氫站建設的能源公司提供穩定、可靠的氫源，并保證氫氣的品質能夠滿足車載燃料電池的要求。這些企業具有如下特征與優勢：

一、具備氫氣生產、凈化、儲運到加氫站設備的完整技術儲備和經驗。作為擁有百年歷史的氣體化工公司，他們能夠為客戶提供完整的氣體解決方案。除此之外，他們還能提供加氫站基礎設施解決方案。主要氣體公司如法國液化空氣公司、美國空氣產品公司、德國林德公司均能夠提供針對汽車、巴士和叉車的不同壓力型號的加氫站設備。美國空氣化工公司在1993年就建成了第一個加氫站，擁有與氫氣供應和分散技術相關的大量專利組合。中國最早的加氫站上海安亭加氫站便由林德建造，林德擁有加氫站核心專利，憑借其離子壓縮機和低溫泵技術實現了行業領先地位和成本優勢。

二、積極參與到全球化的氫能源項目中。這些國際性的工業氣體公司都擁有全球性的視野和戰略布局，在加氫站的業務方面也不例外。成立于1902年的法國液化空氣集團在世界各地安裝了100余座加氫站，其中有40座是該集團自己投資和運營的，這些加氫站分布在歐洲、美國、日本和阿聯酋等地。

三、通過開展廣泛合作的方式開展加氫站建設。每個國家和地區加氫站的建設都是一項從零開始的系統性工程，因此形成合作性聯盟可以加速前期項目建設的步伐。2013年9月，在德國，法國液化空氣集團與戴姆勒集團、奧地利石油天然氣集團（OMV）、荷蘭皇家殼牌集團、法國道達爾集團、德國林德集團共同宣布，啟動一項名為“H2 Mobility”的計劃，增加德國高速公路加氫站數量。在這個由氣體、能源和汽車公司組成的聯盟的努力下，德國目前的加氫站數量已經達到了72座，成為了全球擁有加氫站數量最多的國家。

四、對外投資氫能初創公司。雖然這些公司已經擁有了大量的專利技術，但他們沒有停止對新技術的探索和發現，并通過股權投資的方式參與到新技術的發展當中。法液空就通過其風險投資子公司ALIAD投資了一些儲氫技術的公司，如Hydrexia（澳大利亞昆士蘭大學的子公司）、McPhy Energy（一家年輕的創新型法國公司）和Ergosup（一家法國初創公司），ALIAD公司在這些年輕創新公司中持有少數股權，此外他還持有最近被康明斯收購的Hydrogenics公司的部分股份。在中國他們似乎也在進行著相應的布局。

相比之下，我國石化和煤化工企業介入氫能和加氫站業務較晚，缺乏相應的技術支撐。目前在可再生能源發電、電解水制氫、混輸氫、加氫站運營建設等方面尚缺乏經驗。而氫能正處在導入期，整個產業鏈流程長，上下游發展不均衡。產業鏈發展面臨的風險很高。這些國際氣體公司都是我國石化企業強有力的競爭對手。這些化學氣體公司一直在參與中國的加氫站建設工作，但從去年開始，這些公司與中國相關企業在加氫站方面有了更加頻繁的合作。

迫于環境和能源的壓力，中國政府開始尋求轉變。目前，我國山東正在積極開展新舊動能轉換綜合試驗區建設，而包括氫能在內的新能源則是一個重要發展方向，這也成為山東省內兗礦集團、濰柴集團等向氫能布局的一大動因。在2019年1月，兗礦集團月法國液化空氣集團在濟南簽訂合作框架協議，根據協議，依托兗礦集團煤氣化制氫技術和氫資源優勢，發揮法國液化空氣集團氫能源基礎建設和運營經驗，開展創先合作。

而在我國煤炭第一大省山西地區正在進行能源革命綜合改革試點，山西的“煤老大”們也正在積極從煤炭向氫能轉變，近半年已經有首航節能、國新能源、美錦集團、陽煤化工等企業積極探索氫能和燃料電池的發展。據專家介紹，這些煤化工企業雖然在尋求積極的轉型，但不少企業卻還未準備好，也沒有相應的技術基礎。潞安作為一家傳統能源企業，近年來，不斷加快現代煤化工集群發展。其中，與美國空氣化工公司合作建設氫氣提取裝置，同步推進了氫氣儲運和加氫站建設；引進了德國阿斯彭斯公司技術建設氫燃料電池生產線，同步開發了焦爐煤氣提取超純氫氣技術。

2019年6月30日，發改委和商務部聯合發布《鼓勵外商投資產業目錄（2019年版）》，新增“氫燃料生產、儲存、運輸、液化”條目。據業內人士分析，新的投資目錄將有利于國外氣體公司在國內的進一步布局。中國未來氫能的發展似乎還離不開與這些國際氣體巨頭們的深度合作，借鑒國外的燃料電池和氫能技術發展經驗，也有利于推動氫能技術產業化進程，確保技術競爭力。

文／錢海