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近日，由中國科協和海南省人民政府聯合主辦的2019世界新能源汽車大會在海南博鰲舉辦，大會以“新時代、新變革、新產業”為主題，聚焦汽車與能源、交通、信息、通信等領域聯動以及和智慧城市應用場景的深度融合，來自全球150多名政產學研各界領導、企業家及權威專家將共同關注探討氫能發展新趨勢。

國務院委員王勇宣讀了習近平主席致大會的賀信并致辭。王勇強調，習近平主席的賀信，充分體現了中國政府對綠色生態環保和新能源汽車產業的高度重視，為加速推進新能源汽車科技創新和產業發展、深化國際交流合作提供了重要指引。

王勇指出，當前中國汽車產業已經進入轉型升級的關鍵時期。要大力推進電池革命，加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術，大幅提高安全性、可靠性、穩定性。強化科學規劃引導，進一步提升充電、加氫等設施發展水平。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料電池汽車產業化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產業化將成為我國在新能源汽車領域的既定的方向。

萬鋼表示，相對于遠程公交、城際物流、長途運輸等交通方式，燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。

目前，我國的氫能體系建設和燃料電池汽車的商業化以示范運營為主。數據顯示，我國目前有大約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區域商業化運營，其中運營的加氫站有15座，在建設的有20座。在各示范運營區域，已構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高針對氫燃料車的發展，他認為，現在的氫，完全滿足2035的供給需求規模，電池技術最近五年進展非常快，全產業鏈打通，全球資源向中國匯集，再過五年會趨于成熟。“難點在于運氫、儲氫、加氫這個三個環節。”尤其是對于成本極其敏感加氫量又非常大的商用車而言。歐陽明高認為，解決辦法就是進一步降低單車氫耗，改變車型比例結構。另外，他提到中國正從目前的初級階段——電動車階段、新能源和智能化并行發展階段進入新能源智能化新時代。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰發布了《世界新能源汽車大會博鰲共識》，其中提到，汽車產業界將持續加大新能源汽車的研發投入和市場推廣，加大在動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術的創新投入。工信部副部長辛國斌也提出，要從降低資源消耗強度、改善生態環境等方面明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線發展。這意味著作為新能源汽車技術發展路線之一，燃料電池汽車發展從頂層設計到市場驅動將全面提速。

上汽集團股份有限公司總裁陳志鑫表示：我們計劃未來的高端轎車、輕型汽車、重型公交和商用卡車和商用車里面推出更多的燃料電池的新品，全面加快燃料電池產業化落地。同時他還指出：燃料產業更應該協調發展，不能成為撬撬板，希望國家加快燃料電池行業產業發展的同時，更已經加快技術站和燃料電池的力度，構建可持續的體系競爭優勢。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示在推進新能源汽車產業行穩致遠的北汽思考和北汽方案中，將推動技術的多元化。而氫燃料電池技術迎來風口，商業化示范應用已經蓄勢待發；甚至是固態電池等前沿技術也在持續取得進展。

燃料電池方面，北汽福田不僅獲得了國內首張氫燃料電池客車牌照，更在交付車輛數量、示范運行里程等方面處于行業領先地位。由北汽牽頭建設的國家新能源汽車技術創新中心——實現多元化燃油車替代技術的創新突破，正是國創中心打造世界級新能源汽車技術創新高地的核心領域之一。

中國科學院大連化學物理研究所衣寶廉院士從燃料電池汽車產業與技術的角度深入分析了目前我國燃料電池汽車技術的短板及產業化發展瓶頸。他表示，目前我國燃料電池汽車已進入市場導入階段，取得可喜的成績，燃料電池汽車示范運營在全國范圍內開展，燃料電池的功率密度已有較大幅度提升。但我國燃料電池系統可靠性與耐久性與國際先進水平仍存在差距，尤其是燃料電池關鍵材料如電催化劑，質子交換膜、碳紙等國產化能力弱，制約產業發展。針對我國燃料電池汽車技術發展現狀，衣寶廉院士提出要盡快完善燃料電池的產業鏈，建設燃料電池關鍵零部件如碳紙、質子交換膜等的國產化能力；在提高可靠性和耐久性方面，要深入研發電堆的衰減機理，開發抗腐蝕、穩定的新材料。

德國尤里希研究中心電化學過程工程研究所主任Detlef STOLTEN從經濟性的角度對不同方式的Power to Gas成本進行對比，提出未來氫能與可再生能源融合發展的潛力。他認為在氫能供給領域，氫能是未來清潔低碳能源系統的核心，為實現氫能產業真正的低碳、零排放，氫能與可再生能源融合是未來的發展趨勢。

日本新能源產業技術綜合開發機構所長大川龍郎表示，日本在氫能發展上做了非常多的努力，從它的供應鏈、供應生產到整個行業做了非常多的示范點，還有就是全球性的經濟供應鏈，我們建立了安全標準，進行氫氣服務。我們要認識到，技術每天都在發展，技術的發展會帶來什么呢？技術發展同時安全該怎么樣跟上呢？安全的標準不應該成為技術發展的障礙，安全和技術應該是相輔相成的。為了實現氫氣社會，日本政府也做了很多政策改革，比如有些政策就是要做更多的氫氣加油站，比如加強加油壓力，提高氫燃料電池里程，城市地區氫氣儲存量的上限已經廢除了，同時也增加了不同的氫氣能源、取材類型，通過這樣可以更好建設加氫站。