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OFweek氫能網訊：在與慶鈴集團推出輕卡后，博世的燃料電池重型商用車布局緊隨其后。

4月29日，德國汽車供應商博世表示，已與瑞典Powercell AB達成授權協議，雙方將聯合大規模生產氫燃料電池，為重型商用汽車提供動力。

根據該協議，博世將和Powercell共同開發聚合物電解質膜（PEM）燃料電池，并用于大規模生產。博世透露，在與Powercell達成的協議中，公司已投入了數百萬歐元。

根據歐盟的規定，到2025年卡車要減少15％的二氧化碳排放量，到2030年減少30％的二氧化碳排放量，這迫使汽車行業采用混合動力和電力驅動系統。但與電動汽車電池相比，大眾公認氫燃料電池的充電時間更短，因此更適合長時間行駛在路上的汽車。

博世方面表示，1升氫所含的能量相當于3升柴油，預計到2030年，氫燃料電池將為大約20％的電動汽車提供動力。

事實上，早在2018年12月，就有消息傳出博世已與Powercell AB簽署關于車用燃料電池堆PowerCell S3，以及聯合開發合作的條款清單，并在2019年上半年完成相關談判，包括合作范圍、知識產權、使用領域、生產和許可協議以及薪酬和許可費。此次合作也可視為之前合作的進展和落實。

不過在與Powercell AB合作之前，博世已經進行了大量的燃料電池布局開發積累。

2016年11月，博世與尼古拉汽車（Nikola）合作研發的增程版氫燃料電池八級卡車對外發布。博世為該款卡車提供的電橋采用了商用車電機械技術和SMG電機技術，具有可擴展的模塊化平臺屬性，將電機、逆變器及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸。博世后續表示將為尼古拉汽車產品線研發整個動力總成系統。

2017年11月，博世與濰柴動力簽署全面戰略合作協議，計劃共同建設國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件。

2018年3月博世表態稱，由于投資風險太大，博世已經決定不再自行生產電池，并將關注重點轉向燃料電池領域。博世集團董事會主席沃爾克馬爾˙鄧納爾在公開場合預計，最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統中發揮重要作用。

2018年8月，有消息稱，博世與英國Ceres Power簽署合作，計劃收購后者4％股份，并共同開發下一階段，適用于各種應用場景的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術。同月，有消息稱博世正在生產氫燃料電池車感測器，預計2021年將推出氫燃料電池車專用電源控制器（PCU）。

2018年12月，博世與PowerCell簽署協議，好組合將向博世提供燃料電池堆，用于博世汽車行業的原型燃料電池系統。雙方還將面向車用市場需求，聯合開發功率密度和耐久性領先的燃料電池堆PowerCell S3。

2019年上海車展上，博世與慶鈴汽車共同打造的燃料電池輕卡對外亮相。新車以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎，車身尺寸9000＊2400＊3300mm，軸距5200mm，貨箱尺寸7012＊2250＊2203mm，整備質量5000kg。動力方面，新車配備了燃料電池，驅動形式為電機＋減速器，最高時速100km，實現零下30℃低溫啟動，整體續航里程超400km，適應長途城際運輸環境。

事實上，博世集團已與慶鈴集團合作構建起“整車控制平臺”、“高、低壓系統電子電氣技術構架”，并打通了氫能上中下游產業，為后續更豐富氫燃料電池產品的推出奠定了基礎。