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OFweek氫能網訊：電力和電池領域的主題交流也不得不言“氫”。

3月30日，江蘇常州舉行的2019年第二屆須彌山大會上，800多位新能源汽車產業專家學者、企業、研究機構代表等出席交流電動車產業發展生態。會上，中國科學院院士歐陽明高、張家港氫云新能源研究院院長魏蔚就氫能做主要發言。

在以鋰離子電動車為主題的交流會上，兩位大咖的氫能主題發言引起了廣泛關注。與盲目唱好氫能產業不同，歐陽明高院士和魏蔚院長認可了氫能產業發展前景，但分別指出國內制氫技術發展不足，以及氫能尚處產業發展初期階段的現實，并給出了對應的發展建議。OFweek氫能整理兩位嘉賓的核心觀點，以供讀者參考。

中國科學院院士歐陽明高：制氫技術的創新發展迫在眉睫

歐陽明高表示，國內氫能燃料電池已經成為熱點。“熱”的原因是，氫能涉及汽車、鋼鐵、煤炭、石化等產眾多業，與此同時，氫能產業鏈非常長，參與人數眾多，利益相關者多，對產業推動非常有利。

從技術層面來看，國內燃料電池發動機已經取得重大技術進步，清華豐田研究院也即將在4月組建，合作雙方將開展全方位的深入合作。

這意味著，3－5年后燃料電池發動機的技術就將十分成熟。國內雖有差距，但天然的市場優勢吸引了大量的資源，進步很快，在燃料電池發動機技術上未來5年可以實現與國際技術同步。

車載儲氫方面，乘用車的主流車載儲氫技術主要是70Mpa，所儲能量約為一升0．8千瓦時。但燃料電池電力系統的總體積（包括儲氫瓶、燃料電池發動機、輔助電池等）對緊湊型轎車來說仍是一個需要克服的挑戰。

成本方面，當前儲一斤氫成本約1000美元，折合每千瓦時大概200元人民幣，按照有效能量每千瓦時400元人民幣，所以只有在長續航里程下（轎車＞500km，卡車＞200公里），燃料電池車的成本優勢才能體現，所以燃料電池更適合長途重載車型。

此外，歐陽明高認為，制約氫能源汽車發展的瓶頸并不是氫燃料電池發動機技術的革命，與落后的制氫技術相比，制氫技術的創新發展更加迫在眉睫。歐陽明高強調：“氫能技術落后于燃料電池技術，我們的氫能技術是100年以前的技術，需要全方位革新，因為成本偏高，效率偏低。這在化工領域可行，但在成本敏感的汽車領域絕對不行。”

所以從長遠來看，歐陽明高呼吁發展新一代制氫技術，盡管在科學層面已經突破，但預計仍需要10年時間，新一代高效低成本制氫、運氫、儲氫技術才會完全成熟。

展望未來，歐陽明高仍堅持2020年，燃料電池保有量大概約5000-10000輛，2025年估計在5-10萬輛左右。但氫能不能被僅僅定位在汽車行業，必須定位到整個能源行業。

張家港氫云新能源研究院院長魏蔚：布局液氫 支持燃料電池車千萬量級爆發

魏蔚認為隨著加氫站寫入政府工作報告，氫能后續或將上升到國家能源安全戰略高度。

自2012年起，國內就陸續出臺了大量氫能產業政策。2019年，在綠色產業指導目錄、科技部的《可再生能源與技術氫能技術重點指南》中分別重點提到加氫基礎設施、車載儲氫技術，氫燃料電池汽車的十城千輛工程也有望在今年推出。

以被納入能源體系為出發點，魏蔚強調在氫能產業核心技術研發方面，中國必須也有足夠的實力／積累盡快實現產業化。

“中國市場規模之大，一旦市場起來會吸引很多企業進入，通過國產化率的提高，通過規模效應來促進成本的降低。”魏蔚表示：“事實上，未來的先進技術，國外與國外均沒有完全實現產業化，但從長遠來看，由于中國擁有全球最大的市場，國內產業化的進程會比國外更快。”

加氫站環節，2017年加氫站開始進入商業化階段，2017-2019年期間，國內新建了超30座加氫站，以每天500公斤、1000公斤以上規格的加氫站為主流，遠高于加強站最早出現時國家提出的每天200公斤補貼門檻。 而加氫站要想實現燃油車同樣的續航里程支撐，需要每天加氫2噸以上。

具有代表性的上海江橋加氫站，一年之內加氫量超過120噸，幾乎是全球最忙的加氫站，是中國市場力量的絕對體現。

隨著市場規模的擴大，國產化率不斷提升，成本不斷降低。在前期國家補貼之下，上海已經開始500輛7.5噸氫燃料電池物流車的示范運營，用于解決快遞“最后一公里”難題，擴大了一線城市新能源汽車的活動范圍。

根據國內的氫燃料電池汽車發展規劃，2020年燃料電池汽車保有量計劃突破1萬輛，2025年達到5萬輛，2030年實現百萬輛。這意味著，氫燃料電池汽車破百萬輛還有十年左右的時間，氫燃料電池車領域是剛剛開啟持續上升發展的新產業，和10年前的純電動車差不多。

在制取儲運和終端應用環節，氫氣與天然氣有著極高的相似度，所以兩個產業鏈的發展路徑可以相互借鑒。

當前，國內天然氣車輛保有量達600多萬輛，液化儲存運輸占比54％，管道運輸占比46％。與此同時，加氣站保有量8400座，其中液化天然氣儲存占比40％。由于液化天然氣存儲效率比高壓儲存高6-8倍，所以液化天然氣僅憑40％的加氣站數量就提供了超80％的儲存能力。在高效儲存運輸體系支持下，國內天然氣汽車保有量穩定地占據著全球首位。

對應到氫能產業，液化氫氣將提高儲存運輸配送效率，提高加氫站基礎設施利用率，同時在低溫特性下，容易將雜質固體化，獲得99.999％以上的超純氫，進而維護燃料電池效能，延長燃料電池使用壽命。

除了對燃料電池系統的保護作用，液化將促進超大規模制氫，在規模效應下有效降低氫燃料成本。與此同時，液氫運輸保證了約1000公里的陸地運輸經濟半徑和10000公里的海上運輸經濟半徑，幾乎是高壓氫經濟運輸半徑的10倍，銷售覆蓋區域的100倍，對氫氣成本降低和使用終端的經濟效益具有不可估量的作用。

所以在行業規劃制定和氫能的發展路徑上，魏蔚建議先從高壓發展，然后布局液氫，在基礎設施上做好儲備，后續支撐燃料電池車輛百萬，千萬量級的爆發。