濰柴譚旭光：不是所有地區都能實現氫能產業發展
OFweek氫能網訊：“盲目發展就是胡來。”3月8日，中國重汽、濰柴集團董事長譚旭光公開表示：“并不是所有地區都可以實現氫能產業的發展。”
譚旭光充分肯定了發展氫能和燃料電池的意義。他認為未來10－20年，氫能將是國內能源戰略結構調整的重要資源之一，將氫視為替代能源，至少可以降低國內10％的石化能源消耗。氫燃料電池發動機技術也已經成為全球公認、可完全零排放，并且可實現的技術。
在這一思想的主導下，濰柴動力在2017－2018年完成氫能產業重大布局，在確認與博世合作開發氫燃料電池及相關部件后，相繼認購加拿大燃料電池公司巴拉德、英國SOFC領先公司錫里斯19．9％、20％股份。
截至2018年12月，濰柴動力旗下首款燃料電池發動機樣機WEF50正式亮相，預計將于2019年下半年量產，主要匹配10－12米大巴，亞星和中通客車將率先實現批量配套。
事實上，看好氫能和燃料電池產業的不止濰柴，國家能源、國電投等重量級國企入局，主流車企或明或暗地進行燃料電池車開發等，掀起了國內氫能產業的發展熱潮。但與之相對的是國家氫能基礎設施的缺失，相關制備、運輸、存儲、加注等環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣。
“氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍天白云的‘政績’。”認清產業形勢的譚旭光呼吁：“并不是所有地區都可以實現氫能產業發展，盲目發展就是胡來。”
事實上，在國內電動車補貼推廣案例珠玉在前的情況下，不少企業和個人將國內當前大力推廣的氫能視為新的行業風口。其中有堅定支持國內能源變革策略調整的產業先鋒，單也不乏企圖借勢“渾水摸魚”的投機者。
但譚旭光強調“個別企業的騙補不等于所有企業都這樣做。”他建議國家在氫能推廣層面仍要選擇示范區，對終端示范有給予政策引導和資金補貼。
而從整個氫能產業發展層面看，譚旭光認為，氫能管理是當前的首要問題，政府職能部門應主動作為。
譚旭光建議國家能源局將氫能從危化品中分離出來，視為能源進行管理，相關部門應加快制定加氫站安全實施標準。
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