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OFweek氫能網訊：在政府激勵和技術研究驅動下，制造商急于建立生產工廠。

中國預計5－6年內實現10萬輛使用清潔燃燒氫電池車上路，這將對日、韓等國在新興無碳汽車市場的主導地位形成威脅。

中國的電動汽車數量已經超過其他任何國家，但中國科學院的一位新能源專家表示，目前國內的研究和生產重點正在轉向氫燃料電池。由于氫燃料電池卓越的能量轉換效率和零碳排放性能，這些電池有望取代化石燃料發動機和可充電電池，成為全球交通運輸的動力源。

該計劃的藍圖將是中國電動汽車的成功營銷：10年前幾乎沒有電動汽車，但去年向公共和私營部門銷售了100萬輛電動汽車和混合動力汽車，超過了世界其他地區的總和。

使用鋰離子電池組，車輛需要每350－600公里充電一次。相比之下，當氫與氧相互作用時，燃料電池不需要充電就能自己發電，以此同時，車載氫氣罐可以儲存更多能量，但唯一的副產品是熱和水。

中國的目標是從2019年起，每年在30個城市新增3萬輛“清潔”汽車，其中大部分為氫動力汽車，最初的推廣重點可能集中在公共交通領域。事實上，中國政府已經在燃料電池技術上投資超過120億美元。

受政府研發和生產補貼的吸引，長城汽車（Great Wall Motor）、宇通客車（Yutong Bus）和福田汽車（Foton Motor）等國內汽車制造商自去年以來紛紛進入前景看好的氫燃料汽車領域。中國歷史最悠久的汽車制造商、總部位于長春市的第一汽車制造有限公司（First Automobile Work）宣布，計劃大規模生產其旗艦品牌紅旗（Hongqi）的燃料電池版。

在香港商業巨頭李嘉誠的支持下，廣東省也正在建設一座120億元（17．7億美元）的氫能汽車工廠。工廠預計2019年年底投產，五年內年氫能汽車產量將達16萬臺。

而根據中國國內相關媒體報道，預計中國的政策制定者還可能提供激勵措施，加快建設氫燃料汽車加油站。

事實上，一些早期版本的氫動力汽車已經上路，如豐田Mirai和本田Clarity，但它們攜帶的燃料昂貴，在過去數年時長發起召回通告。為了克服這些問題，中國科技大學的相關研究人員則在今年表示，已經發明了一種新的催化劑，能夠防止高度易燃的氫燃料電池過熱。

該催化劑將防止燃料電池受一氧化碳影響，在制造燃料電池、建造和運行氫管道和加油站的成本仍然高得令人望而卻步的時，以更低成本生產高純氫，同時可以延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，使燃料電池在寒冬也能正常啟動，助力氫能源汽車民用推廣。

隨著新技術的出現，較舊的車輛也可能被轉化為氫能汽車。在一項值得注意的突破中，中國研究人員將甲醇（一種易于從煤中制成的酒精）改為氫氣，以便為汽車提供動力。甲醇與水接觸時釋放氫氣和二氧化碳，中國科學院煤化學研究所開發出一種通過使用可裝入緊湊型汽車的裝置在常溫下獲得更快反應的方法。

據新華社和南華早報報道，該反應室的容積只有約100毫升，車輛可以裝載兩個油箱，一個用于甲醇，另一個用于水。