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3月6日，加拿大燃料電池提供商巴拉德發布全年綜合財務報告。數據顯示，2018年度巴拉德實現總收入約9660萬美元，同比下降20％。而這份最終成績單與中國息息相關。

巴拉德在年報中將主營業務及營收劃分為“電力產品”和“科技解決方案”兩個板塊。其中，電力產品2018年收入約5700萬美元，同比下滑27％，主要原因是中國重型汽車相關產品出貨量下降；科技解決方案2018年收入約3960萬美元，同比下降9％，主要原因為中國市場的技術轉讓收入減少。

另一方面，截至2018年12月31日，巴拉德現金儲備為1.92億美元，同比2017年的1.32億美元增長31.25％，主要原因為收到濰柴動力和大洋電機的戰略股權投資資金。

顯然巴拉德也清楚中國在其業績表中的地位，在細分市場分析版塊，中國市場被巴拉德排在首位。

除了詳述2018年與濰柴動力和雪人股份的合作進展狀況，巴拉德也在報告中“實錘”了第三季度預告的與廣東國鴻氫能合作不及預期的情況。

巴拉德在報告中表示，2016年成立國鴻巴拉德合資公司之前，廣東國鴻氫能向巴拉德承諾，2017－2021年間，每年最低采購價值1.5億美金的膜電極產品。但在2018年第三和第四季度，合資公司并未履行約定，也沒有按照合同規定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度協定發貨所需的款項。

巴拉德甚至為合資公司履約難找到了3個理由：一是動態的新能源汽車補貼，二是加氫基礎設施建設和運營推廣低于預期，三是氫燃料電池市場采用率低于預期。

盡管巴拉德表示正在與合資公司協商解決辦法，但類似的說法在2018年公布第三季度報時，巴拉德同樣提到過，這意味著在2018年至少一個季度的時間內，雙方并未就該問題的解決達成一致。

不過巴拉德在此次的年報中已明確表示，沒有義務向合資公司提供未來資金。在已經另結新歡的情況下，巴拉德和廣東國鴻氫能合資公司的命運變得更為撲朔迷離和岌岌可危。

同樣值得注意的是，與業績報告同步發布的還有巴拉德對2019年的展望。巴拉德稱，2019年公司將專注于與濰柴動力合作協議的執行，加強對歐洲和美國加利福利亞市場中、重型動力應用的滲透。巴拉德預計2019年上半年訂單總額為6900萬美元。

整體來看，巴拉德對2019年的業績情況呈樂觀態度，但中國市場在其業績貢獻中的地位將相對有所削弱。

具體來看，在中國市場，巴拉德稱將履行與濰柴動力的協約，交付新一代LCS燃料電池堆和基于LCS的電源模塊，并與后者組建占49％股權的合資公司。預計巴拉德將按照所占股比在2019年向合資公司出資2100萬美元，其中1450萬美元已經在今年2月落實。

但由于技術轉讓和合資企業的運營需要時間磨合適應，巴拉德預計2019年與濰柴巴拉德合資公司業務相關公司和聯營公司的股權投資虧損約為1500萬美元－2000萬美元。 因此，巴拉德預計2019年中國市場的總收入比例將低于2018年。

在歐洲市場，巴拉德將繼續與奧迪共同執行HyMotion計劃，同時將提供大量模塊支持JIVE資助計劃下的德國燃料電池電動公交車（FCEB）部署。因此巴拉德預計2019年歐洲市場總收入在公司總收入中的占比將顯著提升。

在北美洲市場，巴拉德預計2019年加利福尼亞州FCEV市場將較為活躍，在叉車應用領域燃料電池電堆銷量穩定的同時，新增的燃料電池巴士和卡車將為巴拉德帶來額外的模塊采購訂單。

值得一提的是，2018年戴姆勒、福特和巴拉德組建的合資公司AFCC宣布中止，在后續多方協商下，戴姆勒和福特公司同意以約600萬美元的價格向巴拉德出售AFCC資產，包括產品和材料測試能力、關鍵生產設備等。

預計這些新資產的導入將為巴拉德2019年業務擴產提供新的支持。