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OFweek氫能網訊：2月1日，工業和信息化部組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》編制工作啟動會，統籌和促進國內節能與新能源汽車產業的發展。

會議確定成立由工業和信息化部、發展改革委，科技部，公安部，財政部，生態環境部，住房城鄉建設部，交通運輸部，商務部，市場監管總局，能源局等多個部門參加的起草組。

起草組下設辦公室，由工業和信息化部副部長辛國斌任辦公室主任，同時成立由萬鋼副主席擔任主任，18位專家組成的咨詢委員會。

事實上，此前萬鋼在人民日報上發表的《促進新能源汽車產業健康發展》中就明確建議，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃，制定新時代創新方向和戰略目標。

而萬鋼出任規劃起草專家咨詢委員會主任的事實，則暗示著新階段的規劃中，氫能和燃料電池車的產業化發展將是值得期待的重頭戲。此前，萬鋼曾在人民日報的撰文中明確提出應及時把產業化重點向燃料電池車拓展，并在2019年的中國電動車百人會上再次強調了這一觀點。

根據萬鋼以往的公開發言，未來燃料電池車產業化發展的幾大要點呼之欲出：

一是充分重視核心技術研發和創新。加大對高功率燃料電池基礎研究、技術創新和系統集成的開發力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關，推進燃料電池動力系統研發和產業化。

二是依托地方氫氣資源稟賦，擴大商業化示范運營。充分利用工業副產氫，以及大量棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源，繼續支持上海、廣東、江蘇、山東等廣大地區開展區域商業化示范運營，積極支持有條件的地方先行先試。

三是大力推進基礎設施建設，普及加氫能礎設施。鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業模式等方面大膽創新，加快各類基礎設施市場化建設和運營。

建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

相關產業鏈企業可在未來兩年的窗口期內進行針對性的深化布局，共同推動國內氫能及燃料電池汽車產業化發展，并為未來的產業競爭儲備優勢。

站在2019年回望，國家戰略規劃在節能與新能源汽車產業發展層面的引領作用毋庸置疑。

上一階段，國務院在2012年發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》文件，確定了以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化的方向。

設定了到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛的產業化目標。

而上述產業化目標已經或即將在國家層面的持續支持下逐步達成。中汽協數據顯示，在2018年國內汽車市場產銷同比下滑的背景下，新能源汽車市場繼續保持高速增長，全年產銷達分別完成127萬輛和125．6萬輛，同比分別增長59．9％和61．7％，成為市場最大亮點。

全新時代背景下，新一輪產業規劃《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》已進入編制程序，將繼續肩負統領國內節能與新能源汽車產業發展的重要任務，氫能和燃料電池車產業也將有望迎來空前發展機遇。