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OFweek氫能網訊：早在20世紀70年代，氫就被正式提出可作為可靠的替代能源，但直到現在氫能才被證明是一種具備規模競爭力的能源。

受日本“氫能社會”戰略，以及日本政府、企業對氫經濟產業的大力推動，預計未來幾十年全球對氫氣的需求將大幅增加。日本重要的氫氣提供者澳大利亞，已經在去年宣布將制定國家氫能戰略，尋求氫氣生產和出口世界領先地位，成為全球主要的氫能發動機。

此應運而生的澳大利亞氫能流動行業協會（HMA），成立于2018年2月，聚集了23家汽車制造商、能源公司和基礎設施提供商（豐田、現代、液化空氣集團、中國銀行、BP、ITM Power、Nel、西門子等），以及研究機構和政府力量，致力于加速整個氫價值鏈中新的氫和燃料電池技術的商業化。

氫能正在迅速走向主流

“氫能正處于發展的關鍵時刻，因為它不再是‘未來的燃料’而是在迅速地走向主流采用。”

HMA首席執行官克萊爾·約翰遜表示：“氫能社會的理想條件已經實現，比如可再生能源成本下降，氫氣生產技術進步，以及日本等國家對氫能的未來承諾等等，這些已經足以支撐氫經濟基礎，氫能的時代已經來臨。”

約翰遜對氫氣的熱情始于豐田與澳大利亞政府關系中的工作，當時她正就豐田繼續在澳大利亞進行本地汽車制造尋求政府支持。在2015年，她首次接觸到氫燃料電池電動汽車（FCEV）。

“通過從日本進口豐田Mirai，向澳大利亞政治家和高級官員展示車輛，我們開始圍繞氫能運輸進行更深層次的對話。”她解釋道：“2018年初，我離開了豐田啟動HMA并開始擔任首席執行官。”

如今HMA協會的會員基數已經增加兩倍，約翰遜認為這種快速增長不僅表明了個成員單位對氫的興趣程度，更有效地擴大了澳大利亞發展氫能的機會規模。

事實上，HMA已經在向向決策者提供有關技術、優勢、機遇和產業教育等方面扮演著重要的角色，成為澳大利亞氫能戰略交付啟動項目的重要合作伙伴。

澳大利亞氫能戰略由澳大利亞首席科學家艾倫芬克爾博士領導，并經COAG能源委員會批準，重點關注政策和措施，以便在運輸、加氫基礎設施、天然氣供應脫碳以及與電力相互作用等領域搭建氫能的國內使用系統，尤其是在儲能、工業過程、氫能及其載體出口等領域。

約翰遜稱，作為世界能源轉型的核心支柱，預計氫氣將為澳大利亞人創造數千個就業機會，并成為澳大利亞重要的經濟支柱，推動更清潔未來戰略的實現。

運輸領域是主要戰場

“項目將在澳大利亞的每個州和地區建立加氫站，重點是重型運輸，這項工作將概述全國各地車輛和基礎設施部署路線圖。”

約翰遜補充：“為此，我們推動了澳大利亞標準協會參與氫能相關ISO技術委員會工作，開始著手加氫站等領域的國際標準制定。”

而在氫能的整體推廣過程中，運輸領域將是重中之重。與之對應，HMA的戰略重點也是運輸部門，其目標在于支持澳大利亞開發加油基礎設施網絡，進而對氫燃料車型量產提供有力條件。不久前HMA建議澳大利亞政府在全國范圍內大力推廣氫能公共交通車隊。

氫氣公共汽車是目前市場上最成熟的燃料電池技術之一，具有超過15年的公路性能表示，當前澳大利亞已具備氫能公共車型的推廣能力。

除了兩座在營加氫站，澳大力量另有兩座加氫站正在建設中，預計未來幾個月更多加氫站建設項目將被啟動；澳大利亞天然氣基礎設施集團、ATCO和Jemena在2018年相繼宣布電解槽項目并啟動實施；出口方面，日本財團牽頭的氫能供應鏈項目已經啟動，將在維多利亞和日本之前打造見識的氫能供應關系。

值得一提的是，不久前澳達利園環境保護局（EPA）已經批準了耗資5億美元的褐煤產氫項目，項目將于2020年中期開始，在12個多月的測試時間內，利用Loy Yang礦場的160噸褐煤，生產3噸氫氣。

在運輸領域，規模化是氫經濟擴大化的最大挑戰之一。而政府與行業的合作則是實現商業規模化發展的關鍵。

為此，HMA一直在敦促聯邦政府引入車輛排放標準。“制定有效的二氧化碳排放標準將加速低排放車輛的供應，進而助力氫能市場的推動。僅這一杠桿就會對澳大利亞新車型的構成產生重大影響。”約翰遜表示。

當前HMA正與各國政府密切合作，為澳大利亞的氫和燃料電池技術創造有利的政策和監管環境。2019年HMA將制定標準、資助計劃和推動相應法規建設等作為工作重點，借此為協會成員及其他行業參與者壯大氫能業務，降低發展風險創造穩定的外部條件。