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OFweek氫能網訊：2月19日，連續多日漲停的全柴動力發布公告稱，控股子公司元雋公司燃料電池業務尚處于研發試制階段，未批量生產，且對上市公司2018年度凈利潤影響為負值。截至目前，燃料電池市場剛剛起步，距離商用還有很多工作要做。

這一“降溫”公告似乎并沒有潑滅資本市場的熱情，全柴動力的股價在2月20日上午波動下滑之后，下午時間再次迎來反彈。

資本的執著顯示出其對燃料電池技術路線的信心，但要充分發揮資本的積極作用，仍需要產業公司堅定產品為王的質樸初心。

資本與產業現實“兩重天”

資本的超前性毋庸置疑，但燃料電池領域出現的資本超前有其特殊性。

行業分析人士表示：“除了國內本身的經濟發展策略調整外，燃料電池技術路線本身具有優勢，這也是政策表現支持的重要原因。而資本炒作的是預期，大家都想率先找到下一個寧德時代。”

事實上，受到資本追捧的公司不止全柴動力一家，2019年開年以來，國內燃料電池板塊多次掀起高潮，全線上漲。盡管大盤上漲的影響不可忽視，但2018年以來，政府層面陸續出現的利好消息，仍是資本關注燃料電池板塊的主要驅動力。

有行業人士認為：“二級市場利用利好消息炒作概念是燃料電池板塊火爆的主要原因之一。尤其是‘十城千輛’及后續的一些政策，讓資本看到了當年鋰電產業的一些爆發點。”

但與資本市場火熱大相徑庭，燃料電池相關公司的實際業務進展和營收表現卻不盡如人意。

OFweek產業研究院統計合格證、交通部保險數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車產量達1619輛，同比增加27％，銷量共計833輛，同比減少20．5％。

盡管部分數據有所上漲，但毫無疑問氫能和燃料電池產業仍處于初期階段。這意味著大量的產業鏈公司，尤其是燃料電池公司整體仍處于產品研發試制、技術驗證階段，產業基礎設施也十分匱乏，進而極大地限制了燃料電池的大規模推廣應用。

2019年年初，燃料電池車型兩度缺席推薦目錄產品申報，也顯示出車企在面對技術、市場和基礎設施等尚未充分時，對于發展氫燃料電池車型的一些新思考。

而初期階段通常代表著相關公司需要對人才、設備、研發、驗證等進行必要的高額投入，對應板塊業務將無法對公司的業績數據形成正向支持。

有數據顯示，當前31家已發布2018年業績預告的主要氫燃料電池概念股上市公司中，14家公司業績預增，17家業績預減。

資本熱與產業發展現實的反差令不少人感到擔憂：“資本過熱可能會導致部分公司人浮于事，而且資本通常只摘桃子，不會投入無謂的資金去攻堅克難。”

給創業者的3條建議

與擔憂的聲音相對，資本對行業的推動作用也顯而易見。

“當前氫能和燃料電池產業發展仍以技術新陳代謝為主導，資本會加速技術新陳代謝，促進行業快速發展。”

另一位行業人士認為：“但對產業鏈公司來說，配合促進產業盡快走向成熟才符合自身的根本利益。需要注意資本只是助推行業發展的工具，產業的發展最終還是要回歸到實業，回歸到產品。”

盡管氫能和燃料電池行業已經擁有不少成熟的跨界和延伸公司參與布局，但對于更多的公司來說，氫能和燃料電池仍是一場全新的創業。那么騰訊總裁劉熾平2月20日對創業者的3點建議，或許也十分契合當前氫能和燃料電池公司的處境：

◆ 第一注重用戶價值。真正做到給用戶提供獨特的價值，要么更有創意，要么有很好的技術去解決用戶問題，總之就是不斷地往縱深去發展，把自身的價值定位做深做透。

◆ 第二謹慎選擇投資人。在市場較虛浮時，投資已經變成一種游戲，游戲到最后關注的是誰融錢更多，誰給的估值更高，但投資人應該是公司在整個創業過程中最重要的合作伙伴之一，需要謹慎選擇。

◆ 第三做好心態管理。當市場比較虛浮時，創業者和創業團隊的心態也會產生變化，需要創業者保持清醒，管理好心態。