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OFweek氫能網訊：1月20日，美錦能源對外發布投資者關系活動記錄表，對公司內部涉及膜電極、副產氫、催化劑、燃料電池整車等氫能與燃料電池業務進展的10大問題進行詳細解答。

以下為具體內容：

1、國外膜電極的成本和國內膜電極的成本情況？每輛車大概需用多少膜電極？

答：如果從國外較有質量的公司拿貨，1800美金左右是一個很不錯的價格，量應該是在5000－10000平方米量級，1500－2000美金左右。如果更高一點，2500－3000美金也是很正常。

用量方面，根據每輛車的功率及平均膜電極的功率密度情況，1平方米對應10kW，功率100kW的車，一個電堆大概需10平方米左右的膜電極。隨著功率密度不斷提高，1平方米對應10kW是可以預期的。

2、美錦副產氫成本、規模？

答：美錦能源現在可年產能660萬噸的焦炭，副產氫氣占焦爐氣50％－55％，可低成本制取數量可觀的氫氣。美錦所具有的成本優勢，也是公司發展新能源的動機之一。

3、燃料電池整車資質有什么要求？有相關資質嗎？

答：公司已具備客車所需的氫燃料車生產資質。

4、燃料電池車銷量及未來銷量、價格預期？

答：近幾年公司氫燃料電池車生產銷量增速較快，預期2019年－2020年將繼續保持這樣的良好發展勢頭。

5、當前燃料電池車的價格處于什么水平？大概范圍為多少？

答：根據參數以及客戶要求不同，價格存在差異，當前國內其他企業出產的8．5米氫燃料電池車型價格在200萬左右，飛馳汽車的價格在國內具有競爭力。

6：飛馳汽車在馬來西亞出口客車情況如何？

答：飛馳汽車與馬來西亞的合同涉及10臺燃料電池車，其中3臺率先投入運營，目前正在制造過程中。

在前10臺投運之后，當地政府會將當地燃油車全部更換為氫能車，后續車輛也將由飛馳汽車負責生產。此外公司在荷蘭、英國、比利時等地均由出口業務談判，相關業務有較大進展。

7：非鉑催化劑進展如何？

答：在產業鏈上游公司以研發為主，公司目前的重心在材料性能層面，非鉑催化劑在耐久性層面等處于初步階段，仍存在一些缺陷，預計到產品應用仍需要超10年的時間。

因為燃料電池技術特點是越往上游，操作量以及時間周期會非常長，質子交換膜的發展已經超過50年，商品化的產品目前也仍屈指可數。所以公司當前仍以選購市場可靠的供應商為主。

8：美錦能源膜電極生產線的進度？

答：這條膜電極生產線是全球的第三套，也是國內的第一條產線，避免了會對質子交換膜產生缺損的技術，已被兩家較大的整機廠應用。

9：廣東省相關的政策如何？預計未來燃料電池車的量將達多少？

答：在燃料電池規劃方面，佛山政府和的廣東省政府，均將氫能產業視為重要和支柱型產業發展，目前配套了最好的政策。

廣東省很早就提出了一個規模預測即：到2020年廣州市將全部實現新能源化公交運行，佛山市要提前一年。同時，佛山市提出在2019年投入1000輛氫燃料電池客車參與運營。所以作為佛山的氫能企業，佛山飛馳將擁有很好的發展空間。

10：如何看待MEA膜技術？

答：膜電極生產蘊含了相當高的技術含量，包括材料化學、高分子技術、以及對燃料電池的理解等，屬于包含相當長產業化試錯、驗證的集合性項目。

盡管通過將生產線外包也可以獲得膜電極成品，但產品的性能、壽命等卻無法得到保證，用戶很難得到滿意的產品，所以未來這一塊會是IP和品牌非常集中的領域，但需要時間和經驗的積累。