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OFweek氫能網訊：1月11日，氫燃料電池板塊整體上漲，華昌化工、大洋電機、雪人股份、雄韜股份等多股漲停，中通客車、貴研鉑業、富瑞特裝、厚普股份、福田汽車、美錦能源等多股不同程度跟漲。

作為被國家多次強調重要性，明確提出要系統推進研發與產業化的領域，氫燃料電池板塊受到資本關注并不令人意外，此次氫燃料電池板塊整體上漲，更是輿論風向、政策支持和行業產業化多重帶動的結果。

萬鋼、凌文先后公開支持

12月15日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》撰文稱：“純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”

無獨有偶，1月8日，全國政協人口資源環境委員會委員，國家能源投資集團有限公司董事、總經理，中國工程院院士凌文在全國政協第十一屆中國人口資源環境發展態勢分析會上建議，將氫能納入國家能源體系，明確氫能產業的行業主管部門并加強行業管理，制定研究設立氫能源及燃料電池國家重大專項工作方案。

兩位行業重量級人物先后公開支持氫能和燃料電池的態度，在新能源產業內引起廣泛討論和解讀。

有業內人士認為，后續政策層面可能會給予氫能和燃料電池行業更多傾斜和支持，氫能或將成為今年兩會上的重要關注點之一。這也為資本市場的關注提供了充分理由。

2019年新能源補貼政策側面帶動

1月10日，疑似2019年新能源汽車補貼政策流出。該消息稱從今年2月起，2019年最新的新能源汽車補貼退坡政策將開始正式實施，預計補貼退破幅度達到30％－50％，在退坡50％前會設置過渡期。

此外，新補貼政策還對運營、申報清算補貼的車輛規模以及安全等其他方面提出了更高要求。相關渠道反饋顯示，此消息屬實，但目前尚未在官方渠道發布。

新能源補貼政策出現大調整，燃料電池車輛補貼政策卻暫不調整，根據此前消息，在2020年電動汽車補貼完全退出后，燃料電池汽車的補貼還將延續至少3－5年。

這一消息被資本解讀為燃料電池汽車利好，反應在市場層面，呈現出氫燃料電池多股上漲態勢。

氫能產業化步伐緊湊

盡管政策層面的支持不可忽視，但2018年以來行業取得的系列產業化成果也極大程度地增強了資本市場對氫能和燃料電池產業的信心。

2018年北京、上海、遼寧、山西、廣東、江蘇、河南、河北、湖北等多地展開氫燃料電池車示范運營，氫能產業化發展熱情高漲。張家港、山東等地率先出臺氫能產業發展行動計劃，江蘇、深圳的氫能產業發展計劃也在醞釀當中。

布局氫能與燃料電池產業的企業數量激增，氫燃料電池商用車領域的發展已初具規模，大量燃料電池企業積極著手車用燃料電池產品研發，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車、中國重汽等商用車企均緊盯這一市場。

2018年工信部新能源汽車推薦目錄數據為此提供了一定依據。數據顯示，2018年共計16家車企72款燃料電池車型進入目錄，配套燃料電池供應商達30家，同比分別增長227％、275％。

事實上，在各地區與企業的充分重視和支持下，當前國內已形成京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。

毫無疑問，中國正面臨著前所未有的氫能和燃料電池產業化發展機遇期，政策和輿論風向為行業發展提供了優越的外部條件，企業和資本的持續加碼則為產業發展提供了充足內在動力，如何協同資源優勢，解決產業化關鍵阻礙，推動產業實現跨越式發展，將是中國氫能這一階段需要重點思考的問題。