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2018年被不少人定義為中國氫能及燃料電池產業發展元年。

這一年國內政策支持進一步明確，地方燃料電池汽車示范運營遍地開花，產業鏈相關企業發展熱情空前高漲，各地氫能和燃料電池論壇、展會此起彼伏，多元合作發展方式不間斷涌現……本土產業和企業既為愈加成熟的市場／政策環境歡欣雀躍，也為已初現端倪的潛在挑戰而繃緊神經。

整體來看，2018年國內氫能和燃料電池產業發展基調向好，盡管也有著微弱的爭議和質疑聲存在，但在能源變革和經濟全球化的發展主題，以及中國政府強大的政策和產業培育執行力的支持下，國內氫能和燃料電池產業已經產生更多成熟的思考，并提出了相應解決方案。

為此，OFweek氫能網篩選出年度十大新聞，和行業一起回顧這一整年的波瀾壯闊。

十大事件從不同層面反映了過去一年人們在氫能和燃料電池領域的關注重點，也一定程度上影響了國內氫能和燃料電池產業的走向，既是對即將過去一年產業核心事件的復盤，也是對國內乃至全球產業現狀及趨勢的一次全面洞察。

1、首腦互訪 中日大力推動氫能合作

5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀了豐田汽車北海道廠區，在豐田氫能源汽車前駐足凝視，并表達了希望中日雙方實現更高層次互利共贏的愿望。

用“一張照片掀起國內氫能小浪潮”來形容此次事件絲毫不為過，這一事件也為后續整年氫能與燃料電池產業的繁榮埋下了注腳。

作為上述出訪的回應，10月25日至27日，安倍晉三受邀對中國進行了正式的友好訪問，留下了52項價值超180億美元的市場合作協議。在受人關注的氫能領域，中石化與日本綜合性能源企業JXTG能源集團簽署合作備忘錄，約定在第三方市場共同建設加氫站。

隨后的11月25日“中日節能環保綜合論壇”上，中日雙方再次確認將推進燃料電池等面向氫能源應用的基礎設施建設合作，兩國民間企業就氫能源領域等24個具體合作項目交換協議文件。

從國家的角度來看，在氫能領域的多次首腦交流互動，意味著中國和日本對氫能重要性的認知在國家層面達成共識，再次肯定了氫能產業建設的必要性，這將為中日兩國后續氫能產業建設及合作提供根本性的支持。

從企業層面上講，中石化等國內氫能相關企業借助合作契機，有望分享到國際氫能產業先行者的發展心得、技術數據，加深對加氫能應用基礎設施建設運營、氫能行業標準、氫經濟的理解，盡快尋找到適合中國國情的氫能發展之路，加快實現本國氫能產業商業化并率先搶占第三方氫能市場。

2、央企支撐 中國氫能聯盟宣告成立

2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的國家級產業聯盟“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”（下稱中國氫能聯盟）正式在北京宣告成立。中國氫能聯盟的成立也得到國家相關部門的大力支持，國家科技部、工信部、中國工程院、國家能源局等均有代表擔任聯盟顧問。

聯盟成立后，一方面將通過集聚相關產業在產、學、研各方面的技術資源，加強協同創新，統籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產業鏈技術突破，加快掌握更多關鍵核心技術；

另一方面，將加強產業及市場協同，統籌指導聯盟成員凝練自身研發與產業優勢，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用，建立融投資機制以吸引風險投資和發起基金，加速推廣中國的氫能產業布局，共同推進中國氫能社會的構建。

對于中國氫能聯盟的成立，國務院國資委主任肖亞慶曾直言，多家中央企業帶頭參與，標志著“我國氫能大規模商業化應用正在開啟”。

毫無疑問，國家骨干型企業進入行業，將帶來大量的資本、專業知識等資源，它們將有力地肩負起深化產業研究、全面帶動產業鏈發展的重任，后續將有效地集中資源規劃全國氫能與燃料電池發展，開展發展路線圖制定、行業標準統與規范等活動，支持國內燃料電池產業精細化、有序化發展，盡快加速產業商業化進程，縮小與發達國家的差距。

7月11日，佛山市住房和城鄉建設管理局發布《佛山市加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿），公開征求社會各界意見。

這是國內地方政府首例公開對外發布、實行的較為全面的加氫站管理辦法，對加氫站從立項、報建、施工、驗收投產到運營等各個環節做出了明確規定，將為國內缺乏的加氫站建設運營標準提供有益借鑒。

4、長城汽車成為H2M第七大股東

10月24日，長城汽車對外宣稱，已與H2 MOBILITY Germany（H2M）簽署諒解備忘錄，將通過提供額外投資的方式收購H2M約5％股份，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七大股東。

在長城汽車最新的氫能發展規劃藍圖中，其將與H2M合作推動全球氫能基礎設施，加速氫能交通過渡，并將于2020年推出旗下首個氫燃料車整車平臺，基于最具成本效應的液氫路線，在2023年推出成熟燃料電池乘用車車型。

盡管在氫能基礎設施和整車方面的投入計劃吸引了大多數人的目光，但實際上長城汽車產業動作已經涉及到制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈。早在今年上半年，長城汽車位于保定的氫能技術中心就已建成投用，后續8月，長城汽車收購了上燃動力77％股權，具備了開發和部署燃料電池的能力。根據對外披露的數據，目前長城汽車在氫能領域已完成10億元投資，未來計劃至少投入20億元進行相關技術開發，并根據需要再擴大投資。

在中國，長城汽車是目前為止第一家堅定表示將大規模發展氫燃料電池乘用車的車企代表，對于這家因皮卡和SUV聞名的中國車企，外界對其將由氫燃料電池車聞名世界抱有極大信心。

援引H2M總經理Nikolas Iwan的話：“魏董事長及其領導團隊將新航向設定為新車技術前沿的清晰度和決心令人印象深刻，我相信他們會成功地引領電動和燃料電池電動汽車潮流。”

5、濰柴動力持股巴拉德＆錫里斯

2018年初，濰柴動力與固體氧化物燃料電池提供商Ceres Powe簽訂協約，擬收購后者20％股份。收購分批進行，濰柴動力分別以1700萬、2800萬英鎊完成兩次Ceres Power10％股權收購。11月13日，濰柴動力再次作價1．64億美元完成巴拉德19．9％股權收購。在兩份合作中，濰柴動力還確認將與合作對象組建由濰柴動力控股的合資公司，并向合作對象支付價格不菲的技術轉讓費用。

在特定的產業發展階段，濰柴動力依靠自身雄厚的資本實力，通過股權投資、購買技術轉讓等方式引進更先進燃料電池技術與成果的意圖和做法一定程度上值得肯定。但也需要把握好尺度，堅定信念，真正引進核心技術，幫助本土自主技術進步，并警惕國內市場失守。

9月10日，馬來西亞砂拉越經濟發展公司（SEDC）與佛山飛馳汽車就氫燃料電池客車供應和交付簽署諒解備忘錄。SEDC將向飛馳汽車分批采購氫燃料電池客車，并投入馬來西亞砂拉越州首府古晉的公路運營。

飛馳氫燃料電池汽車出口馬來西亞，不僅實現了我國氫燃料電池汽車出口零的突破，更代表著國內氫能汽車成果獲得的國際認可。

事實上，近年來中國在新能源汽車領域取得了舉世矚目的發展成果，越來越多的國家希望從中國的新能源汽車發展中汲取經驗，這也為中國新能源企業走出國門提供了良好的機遇。

與中國臨近的東南亞國家向來是中國企業產品的重要輸出地區之一，隨著東南亞國家新能源市場的持續發展，未來該地區有望出現更大的氫燃料電動車訂單需求，中國在該地區的氫能交流與合作也將隨之更加活躍。

7、氫車熟路與重塑科技簽署1000臺氫燃料物流車部署協議

9月17日，中國新能源汽車運營管理平臺氫車熟路和重塑科技簽訂1000臺最新款氫燃料電池物流車“聯合部署協議”，進一步擴大旗下氫燃料物流車運營規模。

而在2017年末，氫車熟路已通過與重塑科技合作，在上海地區上牌并投入500臺氫燃料電池物流車進行“準商業化”的示范運營，據稱，這也是當前全球最大規模的燃料電池物流車商業化示范運營項目。目前其業務已經滲透到京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等配送體系，2018年11月期間，該示范運營項目實際運營里程首次突破300萬km。

作為產業化推廣的重要環節，氫車熟路與重塑科技等合作伙伴所取得的運營成績在全球氫燃料電池車運營范疇內同樣具有里程碑意義。

這些積極的探索經驗不僅再次為氫燃料電池車商業化可行性提供有力證明，提振產業發展信心，加速其他運營項目落地，在運營過程中積累的寶貴數據也將有利于中端產業的持續技術調整，并為后續技術升級提供了重要參考。

事實上這一趨勢擴大的速度遠比想象中更快，11月27日，氫車熟路再次與弗瑪（太倉）有限公司簽署合作協議，并交付氫能源卡車，預計明年，將為弗瑪在上海地區所有的家樂福配送業務提供氫燃料電池車。

8、張家口74輛氫燃料公交車投入運營

今年1月，張家口市率先提出集中采購74輛氫燃料電池公交車，投入地方運營。截止9月底，74輛氫燃料電池公交車已陸續交付投入使用，擔綱公交1路、23路、33路等線路的運營工作，單車日行駛里程近300km，無論是投運燃料電池公交車總量，還是在公交車型中的占比，均為全國第一。

張家口大批量氫燃料公家車投運是2018年國內各地氫能公交示范運營如火如題開展的典型代表。2018年以來，上海、成都、山西、如皋、鄭州、武漢等地已陸續展開不同規模的氫燃料公交車示范運營，顯示出各地政府對當地氫能與燃料電池產業的關注與支持。

值得一提的是，張家口在氫燃料公交車運營投入力度力壓國內其他省份的另一個重要原因是，2022年第24屆冬季奧林匹克運動會將由北京和張家口聯合舉辦，大規模使用氫燃料公交車，正好響應了本屆盛會綠色冬奧的核心主題。

而通過全球盛會契機，向世界展示更加清潔、節能、環保的國家形象，提高氫能產品在日常生產、生活中的使用率，并非中國特有的手段。為迎接即將到來的2020年東京奧運會，日本東京政府計劃斥資3．5億美元，提高氫氣能源在奧運會設施中的使用率，并期望以此為契機推動其它社會設施對氫氣能源的使用率。

9、黑鯊科技獲全球最大氫動力無人機訂單

9月18日，中國氫動力無人機和加氫站企業黑鯊科技（BSHARK）與烏茲別克斯坦政府簽署諒解備忘錄，獲得100架Narwhal 2無人機和10臺Orca加氫站訂單，成為目前為止氫動力無人機最大的銷售訂單。BSHARK也因此被戰略授權為烏茲別克斯坦政府氫燃料電池無人機的唯一供應商。

盡管當前國內燃料電池產業化應用仍將關注點集中在車載領域，但國內氫動力無人機領域取得的同樣成績不能忽視，黑鯊科技與烏茲別克斯坦政府的合作代表著國際尖端客戶對國內氫能與燃料電池產業技術成果的認可。

10、現代汽車全方位布局氫能產業

12月11日，現代汽車集團發布“燃料電池電動車2030展望”，宣布將與供應商投資約7．6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建。按照規劃，到2030年現代汽車集團燃料電池系統年產能將提升至70萬個單元，并保證每年生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預計在此時間內，全球燃料電池電動車需求量將達每年約200萬輛。

盡管464億的大規模投資令人矚目，但縱觀2018年內現代汽車在氫能和燃料電池全力以赴的布局動作，“震撼”二字已不足以形容。年初現代汽車推出了量產氫燃料車型NEXO；宣布與H2 Energy公司合作，計劃在未來5年聯合打造1000輛燃料電池卡車，并投入瑞士市場運營；計劃到2025年，將5000輛氫燃料電池車運往法國，同時與法國液化空氣集團、Engie合作，計劃在2025年前為法國各地FCEV建立足夠的加氫站；在中國，現代汽車宣布與北京－清華工業開發研究院啟動1億美元的基金，用于在中國投資氫技術和相關工業基礎設施。

從目前對外透露出的信號來看，在氫能和燃料電池領域具有絕對技術優勢和雄厚資金實力的現代汽車，擁有著稱雄氫能產業的野心。

通過與全球范圍內的合作伙伴開啟深度合作，現代汽車的全面入局一定程度上將推動國際氫能和燃料電池市場成熟，為行業帶來先進技術和發展經驗，承擔起引領行業發展的責任，為產業基礎設施建設、運營推廣擴大、標準建立、加速發展等提供強大推動力，令全球產業受益。

另一方面，現代汽車或將加速全球氫能和燃料電池產業洗牌，產業鏈更多的相關環節企業將迎來一位有力競爭者，面對強大對手，只有具備獨特競爭力的企業才能最終留下來。