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自今年九月份以來，我國氫燃料電池車市場導入期如火如荼的進行著，在一兩個月前，我國有上海，北京，武漢，成都，鄭州，江蘇等投入氫燃料電池公交車試運營，各地城市都在搶占新能源汽車的市場，并且配套建設了氫能及新能源汽車產業園。特別是在年初純電動新能源車補貼開始下滑后，而氫燃料電池新能源車依舊保持原有的政策補貼不變的情況下，迎來了氫燃料電池導入市場的小高峰，不管是不是因為趁著補貼還沒下滑，趕緊投入市場的考慮，還是技術及市場確實迎來了商業化階段，我們都有理由相信，隨著技術的改進和國家相關政策的不斷完善，氫燃料電池市場會走過寒冬階段，而迎來屬于它的春天。為什么這么說，根據國內外市場總結以下幾點：

一、不知道大家還記得不，前幾天在CCTV一套的《晚間新聞》播出了標題為“我國將加快氫能開發利用”。詳細解讀了我國在建設新能源清潔社會方面所做的工作，這標志著我國氫能源建設即將迎來極大政策利好，而氫燃料電池車則是氫能源建設的重大組成部分，這也就不難理解國內城市開始建設氫能小鎮的戰略意義。相配套的，就在前幾天，江蘇，上海，廣州，浙江等9省市出臺了”燃料電池汽車地補新政”；另一方面，在今年6月7日新國標發布了《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》，該標準于2019年1月1日起開始實施，如圖1所示。

圖1 燃料電池堆安全要求國標

二、我國燃料電池技術不斷改進，國內企業紛紛成立氫燃料電池堆公司進行產學研合作，突破國內關鍵技術的瓶頸，北京億華通公司作為我國較早研發燃料電池動力系統的公司，已經研發出第三代氫燃料電池發動機。其在2017年的業績報告顯示，公司實現營業收入2．01億元，同比增長46．35％；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤3044．56萬元，比上年同期增長229％；今年4月初武漢喜瑪拉雅宣布氫燃料電池催化劑國產化獲技術突破。據悉，該款催化劑是喜瑪拉雅與清華大學核能與新能源技術研究院合作開發的催化劑，為突破國外燃料電池生產所需的催化劑關鍵材料長期依賴進口的產業化難題，喜瑪拉雅和清華大學歷時兩年多，攻克了燃料電池催化劑量產技術，產能達到1200g／天規模（可滿足40臺36kw燃料電池電堆使用），并具備大規模工業化生產條件。量產Pt／C 催化劑主要包括40wt％、50wt％、60wt％、70wt％幾種規格，具有高活性、高穩定性、低成本優勢，如圖2所示。

圖2 喜瑪拉雅Pt／C催化劑

三、眾所周知，豐田的Mirai汽車已經量產開賣，最近，美國地區已經完成了長跑路試，訂單也開始接受預定，且根據目前生產能力，訂單需要排到兩三年之后。加拿大的電堆巴拉德和氫燃料電池系統Hydrogenics擁有著國際領先的行業技術，其產品也是得到了市場的認可。而且最近本田的Clarity也具備了量產的條件。受此影響，想必國內的燃料電池企業和高校會加快燃料電池的研發工作，我國各地也紛紛在申請建設加氫站。

圖3 豐田未來Maria量產車

綜合以上幾點，我國的氫燃料電池車市場已經步入小步快跑的階段，導入市場期已經到來。然后我們一起期待著！！！