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整體情況：

12月15日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在人民日報發文《促進新能源汽車產業健康發展》，提出及時把產業化重點向燃料電池汽車：繼續加強高功率燃料電池基礎研究、技術創新和系統集成；協調推進燃料電池動力系統研發和產業化，及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。

氫燃料電池與動力電池相比，最大的優勢就是充能時間短，僅用3分鐘時間，就可以獲得續航600公里的能量，與現有燃油汽車加油的效率相媲美，避免了動力電池漫長充電時間帶來的焦慮。

據相關數據顯示，2008年全球燃料電池出貨量為9．5千件，2015年燃料電池出貨量達到71．5千件，是2008年的7．5倍。根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，預計到 2050 年，氫能源需求將是目前的 10 倍。預計到2030 年，全球燃料電池乘用車將達到 1，000 萬輛至 1，500 萬輛。

產業鏈圖：

燃料電池是一種能量轉化裝置，它是按電化學原理，即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能，因而實際過程是氧化還原反應。相比于鋰離子電池，依靠高能燃料與空氣的氧化還原反應供能的燃料電池具有更高的能量密度且兼具使用過程中的燃料快速加注、清潔環保特征，也就意味著燃料電池在供能方面可以部分兼具燃油和鋰離子動力電池的優點。

燃料電池產業鏈中制氫、儲氫、燃料電池系統是核心，包括燃料電池堆和輔助系統。在應用方面，包括交通運輸、固定電站和便攜電源等等。此外，燃料電池也是一種軍民融合技術，在軍民融合發展方面也有很多的應用前景，但目前主要制約還是體現在生產成本上。

產業鏈公司：

1） 上游

制氫：浦江氣體、海天氣體

加氫：億華通、富瑞特裝、厚普股份、中材科技

2） 中游

燃料電極材料：貴研鉑業、華昌化工、安泰科技、東岳集團、江蘇陽光、巨化股份、三愛富

電池堆：大洋電機、東方電氣、同濟科技、長城電工、南都電源

燃料電池輔助系統：億華通、富瑞特裝、京城股份、中材科技

電池系統：大洋電機、億華通、新源動力、東方電氣、德威新材、怡球資源

3） 下游

乘用車：上汽集團、北汽集團、豐田、本田、奔馳、現代

客車：宇通客車、福田汽車、金龍汽車

其他車：安徽合力、中國中車

產業鏈機會：

“中國制造 2025”、《能源技術革命創新行動計劃（2016－2030）年》對燃料電池汽車和氫能產業都有相當程度涉及。根據相關規劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規模累計達到5000輛，商用車占60％，乘用車占40％，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。從補貼標準來看，進入2018 年，純電動／插電混動乘用車補貼大部分不同程度退坡，而燃料電池乘用車補貼上限20 萬元保持不變， 燃料電池商用車補貼上限更是高達 50 萬元。

張家口、武漢、大同、上海、佛山，全國已有十余個城市建設或規劃氫能園區，燃料電池產業集群初步顯現，但是染料電池相關技術和關鍵零部件被少數發達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池中，大多采用國外電堆和技術，比例達到70％以上。燃料電池零部件國產化勢在必行，未來可以掌握燃料電池零部件核心技術的公司將很有想象空間。同時隨著燃料電池行業的發展，產業鏈條中制氫、儲氫的相關公司也可能出現不錯的投資標的。

公眾號：盧順喜

聲明：本文中涉及個股、產業等僅作為投資方法研判，不構成任何推薦！據此操作，風險自負！股市有風險，入市需謹慎！