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官方公布初步調查結果張家口事故非氫氣罐裝車爆炸引起

2018-11-29 10:10

來源： OFweek氫能網

11月28日，新華社消息稱，張家口市橋東區河北盛華化工有限公司附近發生一起爆炸起火事故，經公安消防現場搜救確認，目前已造成22人死亡，多人受傷。

經初步確認，一輛運輸危險化學品的車輛在等待進工廠過程中發生爆炸，引燃了周圍車輛。事故中過火大貨車38輛、小型車12輛。

事發之后有網民稱事故原因為：“盛華化工廠對面一家生產氫氣的工廠，氫氣罐裝車爆炸了。”但該說法并未得到認證。

OFweek氫能網編輯第一時間就該事件詢問行業人士看法。多位行業人士表示，事故是否與氫有關還需要等待官方公布調查結果。“如果最后確認真的是氫氣罐裝車爆炸引起的，那將會對國內氫能發展產生非常大的影響。”一位氫能行業從業人士表示擔憂。

截止發稿前一個小時，張家口市消防和電力部門透露，當地爆炸事故調查的初步原因為運輸乙炔大貨車爆炸，引起了化工廠周邊車輛連環爆炸燃燒。

盡管洗脫了氫的事故“嫌疑”，但另一位行業人士仍表示：“即使不是氫引起的，國內后續對危化品的管理肯定也會更加嚴格，或許會間接影響到氫氣的使用。”

此次付出令人沉痛代價的事故再次警醒行業，要時刻謹記氫的易燃易爆特性，在進行氫氣制作、儲存、運輸等操作時，必須嚴格遵守相關安全標準。

如強調工廠設計應當最大限度降低泄漏風險；在氫氣制造和使用環境中，工作人員應身著防火、防靜電的專用服；使用絕緣容器和個人防護裝置，降低液氫帶來的低溫材料相關額外風險；嚴格選擇建筑材料和進行組件鑒定，防止出現“氫氣脆裂”；在氫制品生產和包裝過程中，使用多種冗余協議確保氧化劑不會與氫氣相接觸或結合等。

而此次事件的發生地張家口，2018年以來在氫能和燃料電池推廣應用領域取得較大進展。

制氫領域，張家口正實施風電制氫、海珀爾清潔產業示范園等項目；氫燃料電池方面，億華通一期年產2000臺氫燃料電池項目已投產，二期正在建設，與之配套的北汽福田氫燃料電池客車已簽約；氫燃料電池汽車應用方面，2018年已投入使用氫燃料電池公交車74輛，明年還將新增170輛；加氫站方面，一座日加氫50輛車的加氫站已投入使用，明年計劃再新建5座。

張家口計劃到2020年全市投入使用氫燃料電池公交車、物流車、出租車達1800輛，建成加氫站21座，實現制氫每年2萬噸、制造氫燃料電池發動機每年1萬套、生產氫燃料電池客車每年4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

到2020年，張家口要實現55％的電力消費使用可再生能源、100％公共交通、40％城鎮居民生活用能、50％商業及公共建設用能使用可再生能源，40％工業企業實現零碳排放，初步建成低碳城市。