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在“雙11“迎來十周年之際，搭載上海重塑能源科技有限公司（下稱重塑科技）Re－Fire CAVEN系列燃料電池系統的商用車運營總里程首次突破300萬公里。

作為國內燃料電池商業化應用領域的排頭兵，重塑科技積累下了哪些推廣秘訣？11月13日，重塑科技市場部高級經理陸穎為我們做出解答。

OFweek氫能網：在跟京東、申通、德邦等眾多物流企業合作過程中，重塑科技認為他們對燃料電池這塊的核心訴求有哪些？

陸穎：重塑科技服務于各大整車企業，為整車企業配套燃料電池系統產品和燃料電池動力系統解決方案。電商物流企業使用燃料電池汽車，是終端使用方。

目前國內開展的藍天保衛戰、包括柴油車國五國六標準的實施以及限牌限行問題，令原本的大貨車的行駛受到了很大限制，但與此同時國內快遞業務的不斷激增，這就要求物流運營商們去尋求新的解決方案。

燃料電池汽車，有其特有的優勢，比如續航里程較長、對載重不敏感，且氫氣的補給時間只需要3－5分鐘，這將非常適合物流行業的支線配送業務。

OFweek氫能網：作為國內燃料電池業務商業運營效果最好的企業之一，重塑科技在推廣燃料電池商業化發展的過程中扮演了怎樣的角色？

陸穎：實際上，燃料電池汽車在2017年才真正投入到商業化應用，對于終端使用方而言這是一項全新的技術，很多終端用戶對這項技術抱有一些顧慮，比如燃料電池汽車會不會故障率較高？燃料電池汽車本身到底安不安全？等等。

重塑科技在這個階段和產業中的其他企業一樣，承擔了多種角色，我們除了是產品和服務的提供方，也需要去向終端用戶介紹燃料電池技術的特性和優勢，為他們解決使用這項技術的顧慮，從而讓他們真正感受到燃料電池技術給他們帶來的價值。

在這個過程中，重塑科技聯結了很多產業鏈合作伙伴，希望與這些合作伙伴一起，共同打造可行的燃料電池商業模式，為客戶提供更優質、高效、全面的服務。

OFweek氫能：這樣的角色扮演對作為燃料電池系統提供商的重塑科技來說是否合理？

陸穎：其實對于當前階段的燃料電池產業來說，產業鏈每個環節上的企業都在積極摸索更有成效的商業模式，產業發展初期，其實大家肩負的責任都是相同的。

OFweek氫能：氫能和燃料電池實際推廣過程中存在哪些令人困擾的瓶頸？

陸穎：首先盡快實現燃料電池的自主化、本土化生產非常重要。

其次是希望在這個階段，國家的政策可以更明確地扶持燃料電池汽車產業的發展，包括更有利于基礎加氫站建設的審批制度，以及更廣泛的燃料電池汽車推廣應用等等，協助產業更快的發展成熟，進入到降本環節，通過為產業鏈各環節的參與者提供更多發展資源，從而實現整個產業的完全市場化發展。

OFweek氫能：如何看待近年國內燃料電池相關企業數量不斷增長，國外相關企業在中國大舉布局的情況？

陸穎：現在的氫能和燃料電池產業，無論是技術路徑還是解決方案都處于摸索階段，越多平行角色的加入，實際上有助于加快技術成熟，加速產業轉型。

這方面我們處于非常開放和歡迎的態度，希望能夠有越來越多的燃料電池系統供應商參與進來，大家一起探索不同的技術解決路徑，去推廣燃料電池，包括推動國內燃料電池零部件的本土化。

OFweek氫能：商用車領域同樣是國內鋰離子動力電池提供商緊盯的目標市場之一，重塑科技如何看待與他們的競爭？

陸穎：這兩個產業之間其實并不是完全的競爭關系，就像傳統汽車有的用汽油，有的用柴油，有的用LNG一樣，兩者關注的是新能源汽車產業中不同的細分領域。

純電動汽車的優勢更多地體現在更適合輕型、短途代步用車領域，而且它的基礎設施建設相對完善，已經進入市場化發展。

相較而言，燃料電池技術可以支持更長的續駛里程和更大的載重，且氫氣補給時間很短，非常適用于中重型商用車應用。

OFweek氫能：重塑科技認為當前氫能產業發展處于哪種階段？

陸穎：大約在2016年年底、2017年，國內氫能產業開始真正進入到產業化的階段，國家的政策和規劃陸續出臺，包括各地示范運營項目的落地，都在明確地表示燃料電池行業正在進行成熟轉型。

站在全球的層面看，國際氫能委員會現在聚集了11個國家的53家企業（其中五家中國企業），分別來自包括能源、汽車等多領域，其實就意味著全球的氫能領袖企業已經聚集在一起，共同推動氫能產業的全球化發展。而且還有越來越多企業正在加入這股力量，整個產業的發展勢頭空前。

OFweek氫能：上述背景下重塑科技對未來市場進行了哪些布局和規劃？

陸穎：首先還是會以商用車應用為主，通過商用車用燃料電池系統自主化本土化進程的推進，實現成本降低，同時把產品驗證做好。未來我們還會積極地協助推進各地推廣應用項目落地，這會是一個長期的過程，我們會堅定的走下去。