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10月23日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上提出了國內氫能產業發展的五大趨勢、四點建議。

萬鋼表示，中國政府高度重視新能源汽車的發展。從統計數據來看，2017年全球主要國家的新能源汽車銷售已經142萬輛，中國77．7萬輛，全球新能源汽車的累計銷售340萬輛，中國的占比超過50％。

預計2018年中國新能源車全球產銷量將超100萬輛，為節能減碳做出新貢獻。

在全球汽車產業創新發展的大勢下，新能源作為汽車產業發展的一條技術創新路線，已逐步轉變為新能源汽車發展要承擔起汽車產業轉型升級、大氣環境保護的雙重責任。中國作為全球新能源汽車的中堅力量，也將迎來更大的挑戰，對此萬鋼提出了國內氫能產業發展的五大趨勢和四點建議。

五大趨勢

一是補短板，盡快推動燃料電池的商業化。目前我們的新能源汽車雖已有近300萬輛的保有量，但基本都在城市內部運行，對于量大面廣遠程公交，城際物流，重載卡車等而言，行駛里程、充電時間、能量密度都是顯著短板，燃料電池商業化推廣具有迫切需求。

二是強核心，提升國內電池、電機、電控核心技術。加強對高能量密度的動力電池、高功率的燃料電池、高性能的驅動、高效率的能量回饋以及智能網聯自動駕駛方面的技術研究應用研究和系統集成，強核心的同時要將安全放在首位。

三是抓基礎，加快充電加氫等基礎設施建設。同時，優化運營和服務的體系，開拓新能源汽車和基礎設施運營商業模式的新天地。

四是爭高端，把握汽車產業電動化／智能化的方向。在汽車汽車產業轉型升級的大背景下，發展氫燃料電池汽車需要更高的格局和眼界，要求我們繼續優化政策體系，完善標準法規，加快市場準入，優化市場監督。

五是促開放，把新能源汽車領域的改革開放作為先行領域。只有開放才能促進更好的發展，目前，包括特斯拉，寶馬，大眾等跨國汽車集團已在中國開展了新能源汽車業務，這將為國內氫燃料電池汽車未來的發展提供良好氛圍。

四點建議

在脫碳加氫和清潔高效成為能源科技進步趨勢，全球燃料電池汽車發展全面提速的情況下，發展氫能和燃料電池實際上已經成為各國共同的戰略選擇。

日本從國家戰略的層面提出氫能社會構想；歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障；美國始終將氫能源作為能源戰略的重要組成部分；中國氫能產業發展也進入了全新階段，需要用新的手段來推動產業發展。

對此，萬鋼提出首先要認清國內發展氫能燃料電池的優劣勢，揚長補短，制定具有針對性地發展策略。國內在新能源汽車研發／推廣經驗、豐富的氫能源、廣闊的汽車市場容量方面存在明顯優勢，但在存在技術創新能力不強、產業鏈建設薄弱、產業／商業化進度滯后、技術標準／檢測體系嚴重滯后等短板。

因此，需要在創新研發組織模式上需要聚焦于突破關鍵技術。他認為技術的持續創新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力，要通過建立政府引導和推動企業為主體、產學研緊密結合的技術創新體系，來攻克制氫、運氫、儲氫及燃料電池電堆的核心技術、系統技術，以及產業鏈后端的整車技術難題。

其次，要著力推廣商業化示范應用，以點帶面地推動產業化。推動燃料電池汽車產業化是一個系統工程，但可能比推動電動車更難一些。

需要看清的現實是，國內已經具備純電動車的推廣技術難關，并在著手破除一些原有政策法規的壁壘，而氫能燃料電池則需要大量建設。如示范區要選建在氫能資源豐富、經濟發達而環保壓力較大的區域；應用領域和發展車型方面，氫燃料電池車更適用于城際遠程公交交通，重卡貨運等環節。

此外，需要保持氫能產業扶持政策的延續性。當前國內補貼政策明確將在2020年完全退出，但氫能及燃料電池汽車領域將延遲一定強度的財政補貼。在實施汽車節能積分制和相應的獎勵制度時，要加快碳交易制度制定，以市場化的方式支持氫能源新能源發展路線。

因此業內要加快完善標準體系，明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義，明確加氫站和加氫站合建站的標準規范。

最后，要順應全球氫能源和燃料電池產業融合發展潮流，整合對接全球氫能和燃料電池資源，開展高層次的國際合作。實際上，自國內新能源汽車重大專項啟動，中國就一直融入在國際合作的范圍之中。2003年起，中國開始與UNDP／GEF合作氫燃料電池車項目，目前已進行到第三期，2017年國內年頒布了電動車創意EVA和HMI，以及雙邊合作平臺。

在經濟全球化的大局中，與世界深度融合是國內氫能燃料電池汽車產業發展的必然選擇。面向未來，我們要繼續開放合作，充分利用國內外的優勢資源，重點在燃料電池汽車示范推廣、氫能基礎建設、政策標準法規商業化模式等領域，共同推動燃料電池汽車可持續發展。目前，中國內已開始組建國際氫能和燃料電池協會，已聯動10余個國家，并將其視為長設機構組織發展。