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近期，豐田在中國的消息比以往要多得多，而且也重磅得多。不管是全球電動汽車規劃是從中國市場開始再往外拓展，還是與吉利在混動技術上的合作，再是雷克薩斯的國產工作已經準備就緒。豐田這個全球銷量第一的車企，似乎在時機成熟的現下終于要向外界展示它在中國市場多年精耕細作的布局。

作為全球第一的車企，豐田在中國這個全球汽車最大市場的銷量是不合格的。不說大眾、通用，就連同是日系的本田和日產也早已將其遠遠拋離。2017年，大眾在華銷量402萬輛，本田144萬輛，日產126萬輛，而豐田只有區區113萬輛。

豐田開始要奪取中國汽車市場的新紅利了，計劃到2021年將現有產能提高35％，已經啟動一汽和廣汽合資工廠共計24萬產能能擴。

豐田的改變，乃至中國汽車行業的改變源自中國政府為降低汽車能耗和污染實施的雙積分政策。雙積分就是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。按照政策規定，油耗積分不能買賣，只能自己實現或者在關聯企業之間轉讓。新能源汽車積分只能買賣，不能在企業之間轉讓，關聯企業之間也不行。

雙積分政策于2018年4月1日實施，其中新能源汽車積分從2019年正式實施。2019和2020年度，對車企的新能源汽車積分比例要求分別為10％和12％，作為實施初期，這兩年的新能源積分可以合并考核。

在全新的汽車市場環境下，豐田在中國市場終于要來真的了。開胃菜就是在中國導入其混合動力技術和全球優先導入的純電動汽車。

對于豐田來說，雙積分政策中燃油消耗指標可以通過提升發動機熱效率和混合動力技術來實現，只需要在其全系車輛上導入其獨步天下的混合動力技術，再結合渦輪增壓技術就可以在很長一段時間內符合中國政府的要求。如果這個積分問題豐田都無法解決，我相信就沒有多少企業能夠滿足要求了。

不管是豐田的混合動力雙擎技術，還是本田混合動力銳動技術，節油率都達到40％以上，這不可謂是一個偉大的發明。無需充電，無需保養，無需改變駕駛方式，在起步等低速行駛階段，可以實現跟純電動車一樣的安靜行駛，而且新車型已經可以做到不占用后尾箱空間。

2018年8月，豐田透露將通過科力遠實現與吉利汽車合作，推廣混合動力雙擎技術。這將是豐田首次與中國汽車同行共享混合動力技術，豐田期望將通過共享與協作，降低混合動力技術在中國的運用成本。

豐田開放其混動技術，相信不會是吉利一家獨享，與豐田有合資工廠的一汽和廣汽將也有可能加入其混動技術大家庭，以降低平均燃油油耗。豐田的混動技術很有可能在中國這個全球最大的新車市場上柳暗花明又一村，迎來輝煌時期。

要解決新能源汽車積分問題，目前有插電混動汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等途徑，當然也可以通過購買積分來實現，比如跟特斯拉購買、蔚來、小鵬購買。不過，跟競爭對手買積分這樣的事情，我相信誰也愿意做，還不如自己敲幾輛電動汽車出來要顯得有面子些。

豐田汽車規劃到2025年以前，在全球推出超過10款純電動車型。到2030年，電動化車輛銷量超過550萬輛，占銷售總量50％以上，其中純電動汽車和氫燃料電池汽車銷量超過100萬輛，占銷售總量10％以上，混合動力車型銷量達到450萬輛。

2020年，豐田將在中國市場率先導入純電動車型，隨后在日本、印度、美國、歐洲依次導入。作為豐田電動汽車基石的電池技術，豐田將于2020年代全面實現固態電池商業化。

目前可以確定的是，雷凌和卡羅拉的插電混動雙擎E＋車型將在2019年導入中國市場；豐田全球首款全新開發的電動汽車C－HR電動版將會在2020年開始率先在中國投產；作為豐田的未來汽車規劃，氫燃料電池車MIRAI未來實證試驗也已經在中國展開。

見證豐田全面擁抱中國汽車市場的另一個標志就是雷克薩斯的國產。

不說奧迪、寶馬和奔馳歐洲車企三駕豪華馬車在中國國產后一直占據頭三把交椅，即使是同為日系的二三線高端品牌，日產的英菲尼迪INFINITI 2014年在東風日產國產，發布了Q50L、QX50。本田的謳歌ACURA 2016年在廣汽本田國產，發布了CDX和TLX－L兩款車型，RDX也即將于今年年底國產。

BBA的銷量早早就達到了50萬－60萬的銷量級別，而捷豹路虎、沃爾沃也通過國產實現了10萬輛以上的銷售量級，雷克薩斯2018年1月至8月合計銷量超過10萬輛，全年16萬的銷售目標觸手可及。雷克薩斯目前已經在國內推出了RX、NX、LX三款SUV產品，CT、IS、GS、ES、LS五款轎車產品，形成較為完善的產品體系。

2012年豐田汽車公布了其TNGA豐田新全球架構，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是全新的造車理念。TNGA平臺下，車型實現了零部件共通化，可以快速實現同平臺新車型的投產。新近投產的一汽豐田全新第一工廠和廣汽豐田第三工廠都是基于TNGA打造的工廠。豐田開展了構造改革，進行大規模的自動化向上改造和TNGA改造。

對于車型平臺來說，TNGA有GA－C、GA－K、GA－N三大主要架構。GA－C負責小型車和緊湊型車，第四代普銳斯、C－HR、即將換代的卡羅拉也將納入這個平臺。GA－K負責前驅中型車和中大型車，例如八代凱美瑞和即將國產的新一代亞洲龍，還有雷克薩斯ES／RX。GA－N負責后驅中大型車，例如皇冠、雷克薩斯IS／GS等。

網上傳聞，雷克薩斯首批國產的車型將是IS、ES、NX三款車。其中，廣汽豐田負責雷克薩斯ES、NX，一汽豐田負責雷克薩斯IS，雷克薩斯官方網站顯示：ES最低售價27．9萬，NX最低售價為29．8萬，IS最低售價30．4萬。

近日，豐田內部人士的消息宣稱雷克薩斯在中國國產的具體方案已經塵埃落定，只待恰當的時機對外公布。“所有的準備工作已經就緒，只是等待相關管理人員的就位”。

在美國發動全球貿易戰及后續不確定政策下，10月底日本首相安倍晉三訪華將可以預見中日在未來會有更多的合作意愿和空間。豐田是日本工業的驕傲，而雷克薩斯作為豐田旗下的高端汽車品牌，在這么高級別的會面中宣布國產，是一個再適合不過的時機了。

豐田在中國有一汽和廣汽兩個合作伙伴，從14年開始雷凌和卡羅拉雙子星車型發布開始，到完全一模一樣的C－HR和奕澤，豐田似乎有意在兩個合作伙伴同步發布車型，以最快速度豐富在中國的市場布局。雷克薩斯的國產機會，提升品牌和提高利潤的機遇，一汽和廣汽都絕對不會輕易拱手相讓。

純電動車企特斯拉在中國實現了獨資建廠，以華晨寶馬為主角的股比開放新聞在瘋傳、奧迪寶馬奔馳三大豪華車企公布了純電動汽車車型規劃、上汽奧迪項目的折騰，雷克薩斯的國產化問題，似乎已經不是應不應該國產，而是應該怎么國產的問題。

面向國內和海外市場的豐田與廣汽發動機項目就是豐田占了60％的大股比，而且豐田也有提過要在中國建設面向出口的電動汽車生產基地。獨資、股比、新能源、混合動力這些或許都將是雷克薩斯國產的其中一個主題。

在中國汽車市場的全新時代，具有日本獨特運營理念的豐田汽車，會怎么利用好手中的混合動力技術和雷克薩斯，獲取中國汽車市場新發展的紅利，讓我們在10月拭目以待。

作者：TMC動力